聚焦新能源車

“個人購買新能源車的補貼標準將在兩會后出臺，最高補貼大概5萬至6萬元。”剛剛結束的全國兩會上，工信部副部長苗圩的這番表態，激起了坊間對個人購買新能源車的極大期待。

上周六，杭州市經委汽車工業處處長何秀林告訴金周訊，在得知可以申報試點的消息后，他們前幾天已將相關材料上報到國務院相關部委，爭取成為全國5個試點城市之一。而此前，杭州已經名列公共服務領域全國13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市。

售價過高是最大的推廣瓶頸

按照上牌數統計，2009年，新能源汽車在國內的銷售可以用“慘淡”來形容，這與我國整個汽車市場1364萬輛的容量，以及46%的增幅相比極不相稱。以豐田普銳斯為例，2009年全年上牌數為660輛，比2008年的899輛還要少。而整個新能源汽車市場，據估算，去年全年面向個人的銷售量不會超過1000輛。比亞迪、長安、奇瑞、眾泰等擁有新能源車型的廠家，在上牌數方面新能源車型竟然未予統計。

新能源車推廣不起來，價格高是最大的瓶頸。

目前市面上銷售的新能源車主要是混合動力車，和同排量的汽油版車型相比往往要貴30%-50%。有人算過一筆賬，從經濟的角度來考慮，油價必須達到15元/升以上，新能源車才有可能流行起來。而不耗油的電動車，由于價格貴，充電困難等種種現實的原因，至今還沒有面向個人用戶銷售的先例。

最高或每輛補貼6萬元

為了鼓勵新能源車的發展，我國從去年2月份就推出了力度不小的補貼措施，不過當時只限定在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域的用車，補貼額度從5萬元到25萬元不等。

去年12月，國務院常務會議決定，“將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，并選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。”然而對于具體的補貼標準，財政部并未快速跟進。當時不少業內人士猜測，對個人的補貼標準也許會參照公共服務領域用車的補貼標準，在5萬元到25萬元之間。

兩會期間，工信部部長李毅中和副部長苗圩一前一后發表了關于私人購置新能源車補貼的言論。前者稱，“補助少了不起作用，可能補助幾萬”，后者說，“節油越多補貼就越多，現在個人購買只限定于轎車，中央財政的補貼最高可以達到5萬至6萬元，最低的可能幾千元”。似乎已經為補貼額度定了調子。苗圩同時透露，有些地方政府為了爭取試點，表示中央政府補貼多少，地方政府也貼多少。如此一來，在個別城市，對電動汽車的補貼最高有可能達到12萬元。

而在中央正式出臺補貼政策之前，重慶已經先行了一步。去年11月4日，重慶市財政局、重慶市科委聯合下發《重慶市購買新能源汽車財政補貼實施辦法及流程(試行)》的通知，明確規定：重慶市政府將為重慶市民購買長安汽車生產的杰勛(圖庫 論壇)混合動力轎車補貼3.6萬元，以及一次性補貼路橋費6900元，數量限定為前100輛。

杭州已遞交申請爭取試點

“我們前幾天剛剛遞交了申請報告。”上周六，杭州市經委汽車工業處處長何秀林告訴金周訊，在得知可以申報試點的消息后，他們第一時間遞交了相關材料。

去年2月份，針對公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域的用車，全國圈定13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市，杭州已經名列其中。這次個人消費試點城市縮減為5個，杭州自然不愿錯過。

不過，何秀林說，遞交申請報告僅僅是表明杭州的一種積極態度而已，由于許多關鍵問題尚未明朗，杭州有多少勝算不好說。“我們到目前為止都沒收到過中央的任何正式文件。申請成為試點城市需要哪些條件，申請成功后要達到什么樣的目標，說實話，我們也不是很清楚。”

何秀林同時表示，如果杭州被選為試點城市，地方財政不會像有些城市那樣再給予個人額外補貼，而是重點在基礎設施上進行建設，比如建立充電設施等。據透露，在蕭山區建立的首家充電站，年內就可以投入使用。市區充電站的相關規劃，也將提上日程。

相比于政府的小心謹慎，生產企業對這項政策則充滿了熱切的期待。“如果杭州入選試點城市，對我們絕對是個大利好。”上周末，杭州紐貝耳汽車有限公司的一位負責人在說到此事時，語氣中掩飾不住興奮。

紐貝耳汽車是眾泰2008(圖庫 論壇)EV電動車的研發和生產企業。由于價格太高，眾泰2008EV電動車至今沒有面向個人銷售。今年1月22日，眾泰宣布拿出100輛2008EV純電動汽車，通過租賃的方式在杭州批量上市。“現在租出去了二三十輛，反映還是不錯的。”該負責人說。如果補貼措施出臺，他們將立即向私家車消費市場推廣。