昨日，來自我國交通運輸協會城軌交通專業委員會以及深圳、上海、廣州等地鐵公司的多位城市軌道交通節能減排專家，共聚我國城軌交通工程低碳技術輸出地之一的中國南車株洲電力機車有限公司，研討在城軌交通工程推廣運用低碳技術，以此促進我國的節能減排。

每把一臺內燃型地鐵工程維護車改為雙能源（電力、蓄電池）型，30年使用期可以直接減少二氧化碳排放2000余噸。當前，我國內地地鐵運營里程已經超過1500公里，然而，在我國內地地鐵隧道內奔馳的基本還是冒著黑煙的內燃型地鐵工程維護車，我國城軌交通工程低碳技術運用任重道遠。

我國在哥本哈根氣候會議上承諾“到2020年國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40％～45％”。在剛剛結束的全國兩會期間，以新能源、節能減排為主題的低碳經濟成為了會議的熱點，低碳技術將是我國未來科技發展、技術創新的重點之一。此次與會的專家們指出，當前，我國城市軌道交通車輛裝備技術已經邁入世界先進水平行列，而與此形成巨大反差的是地鐵工程維護車發展的嚴重滯后，消除內燃型地鐵工程維護車在封閉的隧道空間內所排放的煙塵、產生的噪音，改變人們長期以來的使用習慣、加快淘汰高耗能和高污染的內燃型地鐵工程維護車，在城軌交通工程中大力加強清潔、低碳技術的運用，迫在眉睫。

去年12月初，深圳地鐵集團與中國南車株機公司簽署了國內首臺由雙能源（電力、蓄電池）地鐵工程維護車合同，由此開啟了我國地鐵工程維護車進入綠色、低碳、節能的時代。專家們就推廣雙能源地鐵工程維護車作了深入的研討，就各地鐵公司應用節能減排技術進行了深入地交流。

據了解，我國地鐵工程維護車既有容量高達數百臺，把內燃型地鐵工程維護車全部替換成雙能源地鐵工程維護車，可直接減少碳排放達數十萬噸，我國城軌交通應用低碳技術實行節能減排的潛力空間巨大。此次會議達成了推進我國城軌交通工程低碳技術應用的五點共識，我國交通運輸協會城軌交通專業委員會將就此推動制定地鐵工程維護車等行業標準，促使我國加快躋身城軌交通工程低碳技術運用國家行列。