一輛455路電動公交車駛入換電車間，兩臺“換電機器人”一左一右，順著地上的軌跡自動滑行到公交車身兩側，同時開始為公交車換裝電池……昨天，位于四惠的本市最大電動公交車充換電站正式投入運營，它擁有國內最先進的充換電系統。

國家電網北京市電力公司營銷部工程師黃宇告訴記者，作為四惠交通樞紐的配套設施，四惠充換電站主要服務于長安街沿線及四惠周邊地區的電動公交車輛，可同時為4輛電動公交車提供換電服務，總共滿足160輛電動車的換電需求，每年可累計減少二氧化碳排放1.08萬噸左右。全市最大充換電站的投運，將有力推動“綠色出行”理念示范傳播，全面助力首都清潔空氣行動。

現場：

機器人換電池10分鐘完活

昨天一早，記者趕到四惠電動公交車充換電站，2200平方米的站內，停放著十幾輛天藍色和明黃色車身的電動公交車，外觀看起來與普通的公交車沒有任何區別。其實，在這些公交車兩側的中部和后部，類似行李箱的位置，已分別搭載了總共8塊鋰電池。

一輛455路電動公交車駛入站內，先行駛到換電車間外廊橋下，廊橋上有一塊大LED顯示屏立即發出智能指示：“2013年9月16日10時05分06秒，請A79014號到1道A1車位換電。”根據引導屏的指令，司機師傅將公交車緩緩駛入了車間。

記者進入換電車間，看到里面設有2條換電通道，可同時為4輛電動公交車提供換電服務。“換電機器人”是個3.8米高的立方體“大個子”，腳下有兩條軌道，身上裝載了4塊鋰電池，公交車停穩后，打開“行李箱”蓋，兩側2臺“換電機器人”就開始運轉了，它們先是滑行到公交車中部，從底部倒伸出兩只“推拉手”和一個“蘑菇頭”，“蘑菇頭”向前伸，卡入車身上的鋰電池，“推拉手”固定扶穩兩組電池，向后平穩地移出“行李箱”，接著一個旋轉，將用過的電池放下，再將兩塊充滿的電池推送進“行李箱”，車身中部的電池就換好了。

再通過同樣程序，更換好車尾部“行李箱”內的鋰電池。而所有換下的電池，被放入機器人軌道兩側的充電架子上，開始充電。記者看了一下時間，一輛公交車從駛入到更換好所有電池，順利駛出充換電站，還不到10分鐘。

體驗：

電動公交車尾氣零排放

“開電動公交車感覺怎么樣?”455路電動公交車司機李師傅告訴記者，“真挺好!提速快，噪音低，換電池非常方便，尾氣還是零排放。”記者坐上455路電動公交車，果然，車內雖然與別的公交車沒有明顯區別，司機師傅提速挺快，可記者坐在車內，沒有聽到“嗡嗡”的發動機轟鳴，反而覺得非常安靜。“就是開放空調，動力也沒有什么明顯影響。”李師傅說。

四惠電動公交車充換電站的站長崔曉楠告訴記者，四惠電動公交車充換電站配備了國內最先進的“全自動智能充換電管理系統”，工作人員可在監控終端上，實時監測每臺充電機的充電情況，包括充電電壓、電流、電量，及每組充電電池的剩余電量等信息。可實現對電池實行分段式智能充電，提高鋰電池充放電的安全性，延長電池的使用壽命，而一塊電池完全充滿電，需要3個小時。

記者在現場看到，充換電站內總計有4套電池更換設備，每套電池更換設備包含2組電池充電架和2臺機器人，整車綜合更換電池時間為8到10分鐘。而充換電站的換電車間共設有440臺15千瓦的充電機，總容量為6600千瓦，能同時為640塊電池充電。目前，本市455路、496路的40輛新型純電動公交車已經正式上路，每輛車配有8塊電池，額定電量為138.7度，在城市路況的正常交通情況下，充滿電的純電動車可行駛120公里。“基本上夠公交車跑3圈，一天換兩次電池就行，早上出發前一次，中午再來一次。”崔站長說。

布局：

電動車充換電網絡覆蓋全市

“目前，包括5座電動公交車充換電站在內，北京地區總計已建成電動汽車充換電站64座，服務網絡已覆蓋了北京市所有區縣。”市電力公司營銷部黃宇說，包括公交充換電站、出租車充電站、環衛車充電站、乘用車充電站和綜合車站五類站點，充電樁共計1115臺，能夠滿足3000余輛電動汽車的充換電需求。

記者從市電力公司了解到，從2008年本市開始建設充換電站，截至2013年8月底，充電服務網絡已為1648輛電動汽車提供充電服務28.85萬次，充電量1076.8萬千瓦時，服務的車輛行駛里程達1667.2萬公里，實現二氧化碳終端減排7404噸。其中，電動公交車充換電站提供換電服務6.03萬次，充電量626.1萬千瓦時，服務的電動公交車行駛里程達308.7萬公里，實現二氧化碳終端減排3248噸。

“到明年底，本市還將建設與四惠同等規模的大型充換電站2至3個。”黃宇介紹，根據《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，預計到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模將達到20萬輛。目前，有關部門正在對此任務進行分解，北京市電力公司將繼續加大充換電服務網絡建設，全面滿足全市各類電動汽車充換電需求，為有效改善全市空氣質量發揮作用。