當管道深入緬北森林地區(qū)之后，皮克上校甚至不惜動用運輸機來向管道建設前線運輸管道等設備，C-47從印度機場起飛，在緬北卸下一根根管道后，再返航印度……

1943年10月，持續(xù)五個月的南亞雨季已經(jīng)成為了強弩之末。但是史迪威公路（也被稱為利多公路）建設部隊中卻彌漫著一股強烈的失敗主義氣氛，從1942年11月動工以來，公路仍然在印緬邊境磨磨蹭蹭。

設備的短缺、雨季帶來的惡劣環(huán)境、疾病橫行等負面因素讓筑路官兵毫無建設熱情。中國工兵們的說法更加直接：“我們沒有一輛推土機被埋葬，因為我們根本就沒有那玩意兒。我們被埋葬的是斧頭、鐵鍬、十字鎬以及我們自己。”

1942年6月，指揮盟軍第一次緬甸作戰(zhàn)的史迪威將軍帶領著不同膚色和民族的部隊被日本人從濕漉漉的緬甸熱帶雨林一路趕到了印度。

狼狽不堪的史迪威面對新聞媒體卻依然不失風度：“我們的確被狼狽地趕出了緬甸，這是我們的奇恥大辱。我們必須找到失敗的原因，然后打回去，收復緬甸。在莽莽的林海中開出一條路，把物資再次送到中國！”

就這樣，五個月后，史迪威公路在印度邊陲小鎮(zhèn)利多開始動工。

“我們必須開始修建管道！”

1943年10月，史迪威公路的新任最高指揮官劉易斯·皮克上校抵達利多的時候發(fā)現(xiàn)，如果想要加快公路的建設速度，僅僅把自己的指揮部設在公路建設的最前沿鼓舞士氣是不夠的。

如果沒有足夠的燃料，越往緬甸北部建設，大型的工程機械就越無法開動。更重要的是，道路的全線貫通也意味著戰(zhàn)斗的全面打響，沒有足夠的燃料，盟軍的卡車和坦克與廢鐵無異。

此前，印度與中國之間的油料運輸依靠的是航空運輸。然而航空運輸意味著特別高昂的成本。一架“解放者”轟炸機（B-24），好比就是一架飛行著的“油輪”，滿載著4噸油料從位于印度的基地起飛。然后穿越駝峰，下降到達目的地，卸貨時就只剩下一噸油料了。在途中發(fā)動機就需要消耗掉三噸航空燃油。

“我們必須開始修建管道”，這個在當時因為擔任了密蘇里大壩的總工程師而名聲鵲起的工程師指揮官，最終決定修建一條當時世界上最長的軍事輸油管線：阿薩姆邦—緬甸—中國輸油管道（美國稱ABC管道，也因為與史迪威公路平行而稱史迪威管道）。

1942年10月的某一天，正在裝卸燃料的一等兵米歇爾·威廉被告知帶著五個人去指揮部接受最新的命令。指揮部里，皮克上校告訴一等兵威廉，他需要有人從事這項鋪設油管，用油泵去支援處于日本侵略中的中國的工作。帶著巨大的熱情，威廉接受了這個任務，與其他五個人一起，對油管鋪設指揮官克拉克·尼克上尉負責。

“開始干吧！”伴隨著皮克上校的這聲命令，威廉和他的戰(zhàn)友們從卡車上卸下一根根六英寸管道，就這樣開始了用油管穿越世界上最復雜的地形，聯(lián)結(jié)被封鎖的中國的工作。