據來自中國石化(以下簡稱“中石化”)內部消息稱：“中石化將在接下來的一段時間內，將持續(xù)加大包括天然氣加氣站LNGCNG的布局;同時，亦會借助原有的加油站網絡，穩(wěn)步將電動汽車充換電站的網絡建設與運營進行下去。”

悄無聲息的穩(wěn)步推進著電動汽車充換電站的謀劃與建設，中石化在充電站上的建設運營布局，并未被以新聞獵奇為生的廣大媒體關注，足見其行動之穩(wěn)妥，而行動是否快速，想必以下的內容將足以說明問題。

據不完全統(tǒng)計，截至目前，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉(xiāng))等地展開了基于加油站網絡充電樁約500個，對上述地區(qū)原有加油站網絡的覆蓋率亦超過了三地加油站總保有量的3%。以上海為例，在嘉定區(qū)、楊浦區(qū)的部分中石化加油站旁邊，亦清晰可見中石化充電樁的身影。

將中石化比作“宋公明”，并非因國家電網和普天新能源的電動汽車充換電網絡建設運營做的不好，也絕無上述兩企業(yè)受中石化引導或“解救”之意，而是不禁感嘆，全行業(yè)都在大肆討論補貼政策之時，作為能源界的“大佬”的中石化卻一反常態(tài)，悄無聲息的為完成能源壟斷而拼命奔跑。

相比2010年初次布局電動汽車充換電站網絡，中石化此次的做法顯然更加老道。在節(jié)能與新能源后續(xù)補貼政策推出的重要時間節(jié)點，與處于風口浪尖的國家電網和大力推進郵政物流車項目的普天新能源相比，中石化的充電設施布局動作確有一絲絲“及時雨宋江”的意味。更不可否認的是，中石化此次加快布局動作，顯然是對中央政府調整能源結構、大力發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的再次印證。

中石化“建站”歷史

早在2010年初，中石化即與北京首科集團宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進入電動汽車充電站市場。該公司注冊資本為5000萬元，首科集團系原北京市科委直屬的研究所和高等院校成立的經營性科工貿公司。

再次翻看當時的科技部官方網站發(fā)現(xiàn)，成立中石化首科新能源公司，是為了保障北京市純電動汽車的規(guī)模化應用。中石化首科新能源公司將利用中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至河北、天津乃至其他地區(qū)。隨后，中石化高層集體訪問北汽集團，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，引發(fā)業(yè)界對中石化有意進軍電動汽車市場的猜測。

2011年，國家電網河南省電力公司，在新鄉(xiāng)市振中路投資興建電動汽車充換電站，雖然該站點目前已收歸國家電網所有，但卻經歷了一個中石化河南省公司“接盤”的過程。新鄉(xiāng)振中路充換電站建設之初，由于缺乏運營車輛，且投訴了大筆的土地征用、設備采購、等費用，不得不暫時由河南省電力公司委托新鄉(xiāng)市政府暫管。并在隨后經新鄉(xiāng)市政府協(xié)調，由中石化河南省分公司全資收購，引發(fā)了全行業(yè)對國家電網電動汽車充換電設施建設問題的擔憂。

直到半年后，首批50輛新鄉(xiāng)新能電動出租汽車(福建省汽車工業(yè)集團有限公司與蘇州天成涂裝設備工程有限公司合資組建)入駐該站，才一舉解決了該站點空置的問題。隨后，在該項目顧問、中國汽車工業(yè)工程公司副總經理劉崇禧的引薦下，時任國家電網公司營銷部智能用電處處長的賈俊國親自帶隊前往新鄉(xiāng)調研后，才逐步解決了振中路換電站的所有權問題。

建站細節(jié)解讀

2011年10月14日，中石化北京石油分公司副總經理王文聯(lián)在北京表示，十二五期間中石化將在北上廣深投資8.7億建設以充電模式為主的電動汽車充電站，建設大約175座建有充電站，同時中石化在北京的580座加油站中將會有100座加入充電設施。翻看當年中石化高層的豪言壯語，眼下的中石化充換電設施項目推進顯然理性了許多。而中石化為何在這個階段明顯加快了充電設施的建設力度，電車匯認為：

1、模式標準趨于統(tǒng)一

與擁有能源決策權的國家電網與同為央企的普天新能源相比，中石化從石化巨頭向電力巨頭或運營巨頭轉變，并不具備較國家電網和普天新能源的比較優(yōu)勢。當廣大運營商盡心竭力的探索著電動汽車充換電的標準和模式時，中石化堅信，依托原有的加油站網絡，在模式和標準逐步趨于穩(wěn)定后再行動，是明智且穩(wěn)妥的選擇，且工作效率會更高。

2、補貼政策明確度

當混合動力和純電動客車已借助“十城千輛”示范運營在大中型城市推廣來開時，高昂的成本讓廣大企業(yè)依舊對政府補貼有著較強的依賴度，中石化在當時果斷介入天然氣能源為主的領域，并在出租車、公交車中實現(xiàn)推廣，在現(xiàn)在看來，依舊是從成本上與電動汽車制衡的有效策略。直到動力電池成本逐步下探，補貼延續(xù)政策日趨明朗，能源結構的調整策略逐步清晰時，中石化自然也成了搭載政策“順風車”的受益者。

在上述兩點明確之前，中石化并未作出針對充電設施的市場動作。而此番加碼充換電站的建設與運營，不知是否會給同為立足能源發(fā)展的國家電網和立足網絡運營的普天新能源帶來緊迫感，不過，無論是天時、地利還是人和，中石化已“養(yǎng)精蓄銳”良久。論資金，中石化絕不亞于其他兩位對手;論網絡，中石化的網絡更全面廣泛;論與傳統(tǒng)企業(yè)的交道，不必電車匯多言，全行業(yè)都會明白。

料想，中石化在全國擁有三萬座加油站，服務網絡遍及全國，如果將這些加油站改建為加油站充電一體綜合站會節(jié)約大量建設充電站土地，也會節(jié)約大筆土地使用資金。中石化北京分公司副總經理王文聯(lián)曾在早些時候表示，十二五期間中石化將采用油電結合、以油帶電、快充與慢充相結合的方式，積極在主要城市開展充電站示范工程。

“慢充與快充相結合方式”所指正是充電模式的充電站。電動汽車需充電時，進入充電站直接為汽車充電站，不需更換電池。王文聯(lián)亦指出，電網企業(yè)應該開放市場，加快車用充電電網開發(fā)，制定電價標準，在充電站運營方面，建議允許按照基礎電價加服務費的形式收取費用，以保證充電站的正常運營。