據悉，10萬噸級煤炭運輸船舶暢明洋號輪已于日前順利停靠在秦皇島港。這是北方港口接運的首艘10萬噸級煤炭運輸船舶，流向福建泉州港。該船靠泊后共裝運煤炭9.95萬噸，裝載時間僅為22小時。這是國內港口吸引大型煤船靠泊港口，加快煤炭周轉，增加港口吞吐量，為鋼鐵及其他用煤大戶降成本的重要舉措之一。

“大港小船”的尷尬

為適應國際、國內航運船舶大型化的發展趨勢，上世紀90年代建成投產的秦皇島港煤三期、煤四期碼頭，各建設了一個10萬噸級泊位。為適應國際航運大型化的發展趨勢，增加出口創匯渠道。1999年，該港又修建了10萬噸級航道，保證了出口煤的順利發運，出口煤數量大幅增加，中煤、神華等企業優質煤炭外銷量增加。

同時，北方港口特別是靠近鋼鐵企業的碼頭，建設的也幾乎全部為大型泊位。如2006年建設的該港煤五期碼頭，與地處曹妃甸鋼鐵基地的曹妃甸港煤一期起步工程、煤一期續建工程以及煤二期工程相同，均是大型泊位，設計能力均為5000萬噸級。

從2005年開始，國家出臺一系列政策控制煤炭出口。出口煤受到控制后，國外大船基本不來了，10萬噸級甚至更小的7萬噸左右的煤船到港也很少。而國內的大型接卸碼頭和大型船舶相對較少，大部分國內船舶為4萬噸左右，處于“大港小船”的狀態，只得用10萬噸級大型煤炭泊位去裝運5萬噸以下的小型船舶，浪費了碼頭資源，降低了生產效率。需要說明的是，不論是大型船還是小型船，在港口泊位上走靠船的時間是一樣的，一走一靠需要4個小時左右。因此，港口自然希望到港拉煤的船舶越大越好。這樣，拉運10萬噸煤炭，大船靠一次就接卸完畢，而小型船就要靠4~5次，僅走、靠船時間就增加了4倍，非生產的輔助作業時間也在無形之中延長了。

港口期待與鋼企加強合作

出口煤大幅減少后，國內煤船成為了北方港口裝運的重點。然而，國內到港拉煤船舶噸位太小，要想發揮秦皇島港、曹妃甸港的大型機械化碼頭靠泊噸位大、中轉效率高的優勢，就必須要求港口和用戶開展強強合作，實現煤炭在港大進大出。如下游鋼鐵用戶派大型拉煤船舶，可加快場地煤炭周轉，與鐵路萬噸大型列車、港口大的垛位相匹配。此外，船舶噸位越大，海運費越是便宜，船舶小，海運費越昂貴，用戶租派大型船舶拉煤比較合算。目前，秦皇島到上海的運輸航線，租用4萬噸級船舶比租用2萬噸級煤船便宜4元/噸。

與此同時，為適應船舶大型化的發展趨勢，滿足旺季時南方冶金廠、小型電廠的用煤需求，沿海很多省市正在有條件的地域和港口，加快建設大型儲煤基地和配煤碼頭，與北方運煤碼頭大型化實現配套。沿海儲煤基地一般都是建設1~2個大型接卸泊位和若干個小型裝船泊位，實現“淡季多存煤、旺季釋放”。如廣東粵電博賀煤炭碼頭項目，規劃建設1個10萬噸級卸煤碼頭、1個3.5萬噸級裝煤碼以及其他配套設施，碼頭設計總吞吐量為1300萬噸/年，獲國家發展改革委核準后已經正式開工建設。寧波舟山港穿山港區中宅煤炭碼頭工程建設有：15萬噸級煤炭接卸泊位、5萬噸級煤炭裝船泊位各1個和相應配套設施，并配備卸船機、裝船機等裝卸設備。這些工程的建成將進一步推進煤炭作業區向規模化、集約化發展，適應到港船舶大型化趨勢，滿足腹地經濟增長對煤炭運輸的需要。神華粵電珠海港煤炭碼頭作為華南地區最大的煤炭儲運基地，也是首批國家煤炭應急儲備基地之一，設計年吞吐能力4000萬噸；根據客戶需求將煤銷售至“珠三角”乃至華南地區。類此具備卸大船、裝小船能力的煤炭中轉（配煤）碼頭，南方沿海地區還有很多，正在加快建設，很快將投入使用。

預計不遠的將來，南方用戶將陸續投產大批大型煤炭接卸碼頭，從而與北方10萬~15萬噸級大型煤炭發運碼頭相配套，實現煤炭在北方港口“大進大出”，發揮北方大型機械化煤碼頭的優勢，從而加快“北煤南運”步伐，滿足下游冶金煤用戶需求，降低購煤成本，更好地服務于鋼鐵企業降低成本、提高效率。