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產能過剩 警惕新一輪動力電池投資熱

2013-11-21 13:53:57 高工鋰電

動力鋰電池是新能源汽車的核心部件,新能源汽車的發展對其具有促進的作用。2009年啟動的“十城千輛”工程催生了第一輪動力電池投資熱潮。

高工鋰電產業研究所(GBII)對2009~2013年新建的投資項目進行統計,2009~2012年,企業項目宣布的擬投資總金額高達630億元,擬建產能達到201億安時。2012年企業項目宣布的擬投資金額為170億元,擬建產能58.9億安時。

2012年企業宣布的擬投資金額比2011年減少了126億元,降低幅度達到41.96%。企業在2011年進入動力鋰電池行業的意愿最高,在2012年熱情開始降低。

2012年投資額度之所以相較于前一年大幅度降低,原因在于“十城千輛”工程收官不完美,甚至可以說以失敗告終。

“十城千輛”提出的目標是計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行,力爭到2012年帶動全國新能源汽車運營規模占到汽車市場份額的10%。

而截至2012年年底,全國有27800多輛新能源汽車,其中80%是公交車。而根據汽車工業協會2013年1月份公布的數據,2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛。2012年年底,新能源車的運營規模甚至不足汽車市場份額的1%。

由此可以基本判定,“十城千輛”工程已在事實上爛尾。

然而,9月17日新補貼政策下達后,再一次點燃了相關城市對新能源汽車的熱情。 截至2013年10月16日,有意愿參加試點的城市已悉數上報,累計達35萬輛,上報城市數量已超過上一輪“十城千輛”工程總量,即申報試點城市總數超過25個。

此次申報試點的城市中,北京目標定得最高,為3.5萬輛;深圳緊隨其后,為3.489萬輛;天津為1.2萬輛;上海和廣州各1萬輛;福建和河北的城市群1萬輛。其余大部分城市都按照5000輛的目標上報。

正是在這樣的背景下,業內外資本對配套的動力電池項目投資開始高漲。進入10月份以來,新能源汽車動力電池及其相關投資項目逐漸爆發。投資數億、數十億的項目比比皆是。

無論是申報示范試點的城市,還是投資新的動力電池項目的企業,均是在最理想的狀態基礎上設計項目的投資額和產能,完全不考慮項目的可行性。特別是有些城市根本就不具備推廣新能源汽車的客觀條件,看中的只是該項目能得到中央政府的支持。而且企業方面投其所好,在當地建設高產能、高產值、高投資的動力電池項目,實際卻是以廠房用地和國家補貼為目的。

上一輪投資造成的結果是,相關動力電池企業大面積處于虧損狀態,產能利用率不足30%。而新一輪投資猶有過之,2009~2013年期間的新建投資項目不完全統計,國內新進資本投建的動力鋰電池項目達到24個。其中,新項目投資額度低于10億元的僅有9個,其他的投資額全部都在10億元以上。

根據相關預測,進入2015年之后,將可能會出現動力電池企業的破產倒閉潮。

在以投資驅動經濟增長的大環境下,似乎所有人都難以獨善其身。動力電池企業以這種粗放的方式進行投資,必然導致對動力電池本身性能的提升缺乏興趣,長遠來看,十分不利于動力電池的技術進步,對新能源汽車的推廣也沒有任何好處。而地方政府又具有強烈的投資沖動,依靠對土地、資金等資源的支配權,不斷調動著企業的熱情。

兩相結合之下,終將造成大規模的資源浪費,最后以政府財政買單了事。




責任編輯: 中國能源網

標簽:動力鋰電池,動力電池,鋰電池