2013年，在一次又一次“霧霾”的襲擊下，每天查看PM2.5值、家中常備口罩似乎成為人們生活中必不可少的一個環節。

2012年6月，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》要求，到2015年，國內乘用車的平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。

為“迎戰”霧霾，真正實現節能減排，一直以“零排放領域的領軍者”自居的日產，將電動車作為“稀釋”中國霧霾的“利器”。

近幾年，日產汽車始終致力于純電動汽車技術的研究。按照雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯˙戈恩的規劃，到2020年，日產要實現電動汽車銷售150萬輛的目標。因此在電動車層面，日產汽車早已開始了前期布局。

2010年12月，日產首款純電動汽車——日產聆風在日本和美國上市，至今全球銷售超過7萬輛。

而在中國市場，日產則是借東風日產旗下的啟辰品牌來實現其“零排放”計劃。啟辰首款EV量產車E30在2012年年底亮相，2013廣州車展上被正式命名為“晨風”。

據東風日產副總經理任勇介紹，純電動啟辰晨風將于2014年正式上市銷售。同時承諾，東風日產將“以合理價格回收二手電動汽車”，以消除消費者難轉賣的擔憂。

隨著純電動車啟辰晨風的上市，日產汽車在中國的電動汽車戰略將迎來新的發展階段。根據東風日產內部規劃，2014年至2015年，將開始大批量生產啟辰電動汽車，動力電池將形成1萬輛的年產能力。而2016年至2020年，將實現10萬輛的純電動車生產能力。

在面對純電動汽車發展利好局面的同時，日產汽車也清楚地認識到電動車的推廣和普及仍面臨很多問題。

東風日產副總經理任勇表示，當前制約純電動汽車發展的因素歸納而言，即是尚未形成各利益體都滿意的商業模式。因此，政府部門在做好頂層設計的同時，應出臺清晰的鼓勵政策，完善配套設施建設并引導消費。同時電網也應與車企間聯盟合作，做好配套建設。而車企間則應盡快就核心問題形成統一技術標準。