在去年的網絡搜索熱詞中，“PM2.5”位居前三；“霧霾”則成為互聯網上影響力上升最快事件之一。無論是京津冀，長三角，還是其他地區，很多城市在過去這一年中，都經歷了有史以來最嚴重的持續霧霾天。人們對于空氣質量的“在意”，超出以往任何一個時期。

與空氣質量直接相關，新一輪的油品升級，自然成為當前關注的焦點。消息接踵而至。廣東省石油燃氣協會前不久表示，繼今年初全省推行國四柴油后，年底前有望用上粵五(相當于國五)汽油。緊隨其后，江蘇也公開表示，要在2015年底前完成油品升級。在此之前，去年，北京、上海等城市已率先實現了汽油從國四標準向國五標準置換的過程。

雖然各地腳步不一，但通過提高車用燃油品質、減少尾氣排放，卻是一個共同的方向。

霧霾倒逼油品升級

一再肆虐的霧霾天氣和備受關注的PM2.5，是油品升級加速的動力。

原因很簡單，機動車尾氣排放已經成為我國空氣污染的重要來源。目前，機動車尾氣已成為北京大氣污染物的重要來源，排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發性有機物，以及22%的細顆粒物即備受人們關注的PM2.5。而上海則是25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產生的尾氣成為城市最大的污染源之一。

機動車尾氣排放污染問題的實質，卻是油品質量。據介紹，油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。無論是PM2.5、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此，機動車油品中的硫含量，是決定油品質量關鍵因素。按照我國目前成品油排放標準，以硫含量來看，國三標準要求不超過150PPM(PPM指一百萬體積的空氣中所含污染物的體積數)，國四標準要求不超過50PPM，京五和滬五標準硫含量要低于10PPM。從指標的演變來看，是一個不斷前進、不斷嚴格的過程。

有關機構做了一個測算，國五標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。除此之外，油品標準從國四升級到國五，硫含量、錳含量將大幅減少，烯烴含量也會降低。而無論是硫的含量，還是錳的含量，如果偏高的話，很容易造成燒不盡的情況，從而造成積累，對汽車的噴嘴、汽油尾氣催化轉換器等重要部件造成損害。一些產物如錳的氧化物，還會以微粒排放到大氣中，進一步增加空氣中顆粒物的濃度。與此同時，烯烴含量的降低，則有利于減少霧霾，因為烯烴能調節辛烷值，是一種不飽和烴，其揮發到大氣中很容易形成霧霾。

伴隨著霧霾日益嚴峻，油品升級加速是一個必然趨勢。去年年底，工信部部長苗圩在一次新聞發布會上對北京地區機動車油品升級予以充分肯定，他表示，北京去年3月提前實施了相當于國五的排放標準。就尾氣的顆粒物排放，比國四時期下降80%，“這個力度是相當大的”。除了北京，上海也于去年10月完成油品置換工作，開始使用滬五標準汽油。

不過，從全國來看，珠三角、長三角江蘇等地處于從國四到國五標準的升級過程中，而其余大部分地區仍實施的是國三標準。這樣的水平，仍遠遠落后于歐美發達國家。目前，美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別低于30PPM、10PPM。除了北京、上海實施的油品標準較接近發達國家標準外，大部分地區使用的國三標準油品的硫含量是歐洲的15倍、美國的5倍。