12日下午，中石化的生物航煤項目正式獲得中國民航局認可并頒發生產許可證，對于下一步的產業化和商業化運營計劃，中石化稱未來仍面臨成本和原料等難題，期待政府更多政策支持。

中國民用航空局航空器適航審定司今天在北京正式向中石化頒發了1號生物航煤技術標準規定項目批準書（CTSOA），這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批準，并可投入商業使用。

中石化新聞發言人呂大鵬對網易財經表示，目前只是拿到生產許可證，真正實現商業化運營還有很多工作要做。據悉，中石化的生物航煤項目將主要由旗下鎮海煉化公司承擔，“目前只有鎮海煉化一個生產基地，如果市場需求良好，我們的很多裝置都可以通過改造實現生產，所以技術上不成問題”，呂大鵬表示。

早在2009年，中石化即啟動生物航煤的研發工作，鎮海煉化為此改造了一套年產2萬噸的生物航空煤油工業裝置，自2011年12月開始正式生產，所用原料主要來自地溝油。2012年2月，中國民航局正式受理了中石化生物航油的適航審定申請。

“生物航煤正式生產投入使用是個利好消息，下一步將有利于中國航空公司進出歐洲，減少收到歐盟征收航空碳稅的影響”，中國能源網首席信息官韓曉平對網易財經表示。從2012年1月1日起，歐盟開始對所有入境的航空公司征收航空碳排放稅，采用生物航油被認為是規避航空碳稅的有效技術手段。

不過，中石化要想把生物航煤技術做到商業化生產，呂大鵬指出，未來將主要面臨成本和原料等難題，“成本還是比較高”。中石化沒有透露目前生產生物航煤的投入和成本數據，而據業內專家此前預計，生物航煤的價格是普通航油的2-3倍。

韓曉平則指出，除了成本和原料問題，生物航煤還需要解決航空公司包括乘客的觀念問題，未來推廣使用的挑戰會非常大。而且，中石化的項目現在只是取得了中國民航局的批準，下一步想走出國門，真正被航空公司采用飛到歐洲等地，最主要的是獲得美國聯邦航空局（FAA）的批準。

呂大鵬表示，生物航煤真正走向市場還需要一個過程，下一步需要航空公司和政府等各方來繼續推進此事，當然，期待政府能繼續給予政策支持，比如出臺減免稅收等措施，“也算給地溝油找一條出路”。