中國民用航空局12日正式向中石化頒發1號生物航煤技術標準規定項目批準書(CTSOA)，標志著國產生物航煤正式獲得適航批準，我國生物航煤也因此正式邁入產業化和商業化階段。

專家表示，生物航煤屬于可再生綠色能源，而且我國是航空燃料的消費大國，生物航煤的商業化應用將為航空業可靠、綠色的油品提供新的渠道。但是，受成本、技術等因素的制約，通過大規模生物航煤生產來防止餐飲廢油回流餐桌的問題仍有困難，需要多方面的政策支持。

生物航煤將為航煤供應提供保障

生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。歐美主要國家從2008年起陸續開展了生物航煤的研發和試驗飛行，2011年起開始進行商業飛行。

目前，中國已經成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家，中石化也成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。

民航局航空器適航審定司副司長徐超群表示，推動國家自主知識產權生物航煤的研發和應用，是我國切實打造綠色低碳航空的一次重要創新。本次審定也是中國自主生產、自主驗證和自主審定的一次重要創舉，完整建立了中國生物航煤適航審定程序，中國成為全球第一個對生物航煤產品進行適航審定并頒發許可證書的國家，對促進我國航空生物燃料在民航業的應用具有重要意義。

目前，我國已成為年消費量近2000萬噸的全球第二大航空燃料消費國。國際航空運輸協會預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。據預測，未來全球航空煤油需求每年增長不足5%，而我國則以每年10%以上的速度增長。

據中石化提供數據，在石油煉制過程中，直餾航空煤油餾分僅占原油總量的4.8%，即使加上部分重油的加氫裂化，航空煤油餾分也僅占20%左右。國內石油需求的巨大缺口，必將影響未來航空煤油的穩定供給。

中石化高級副總裁戴厚良表示，2009年，中國石化啟動了生物航煤技術研發工作，經過多年努力，中國石化1號生物航煤終于獲得適航許可。未來該公司將進一步拓展生物航煤原料來源，持續提升技術水平和產品競爭力，為航空業減排增效提供可靠的油品解決方案。

此外，為確保民用航空器和乘客生命財產的安全，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，把對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機制造的標準，進行全面監督和管理。專家組歷時兩年最終審定認為，中國石化1號生物航煤生產質量穩定，性能滿足實際使用要求，通過了適航審定程序和指標要求，具備商業化應用條件。

綠色能源助力航空業減排

與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中具有較好的減排效果。

據中石化提供的數據，與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達90%。

根據我國“十二五”規劃，到2015年，單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%，主要污染物排放總量減少8%-10%。中國民航局2011年出臺《關于加快推進節能減排工作的指導意見》也提出全行業能耗和CO2排放增速低于行業發展速度和到2020年我國民航單位產出能耗和排放(收入噸公里能耗和收入噸公里CO2排放)比2005年下降22%的目標。

而歐洲議會和歐盟委員會已通過法案，從2012年1月1日起將國際航空業納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經營歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。進入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。

徐超群說，我國研發自主知識產權的生物航煤，建立了一套自己的技術規范和審查標準，將在全球碳減排領域爭取更多的話語權。因此，促進航空生物燃料的研發和應用，對于民航業積極應對氣候變化、解決能源安全問題以及提升國際競爭力，意義重大。

中石化表示，下一步中石化將與各航空公司繼續深入合作，共同推進生物航煤的商業飛行，真正實現生物航煤的產業化應用，發揮其在二氧化碳和顆粒物減排上的功效，為綠色低碳航空作出切實貢獻。