據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，中國(guó)民用航空局12日向中國(guó)石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，并可以投入商業(yè)使用。生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，這次獲得適航批準(zhǔn)的1號(hào)生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

伴隨著中國(guó)第一張生物航煤生產(chǎn)許可證花落中國(guó)石化，從此生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，開(kāi)始邁入產(chǎn)業(yè)化階段，中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)機(jī)構(gòu)的國(guó)家。

談到這次頒發(fā)生物研發(fā)生產(chǎn)許可證，中國(guó)民用航空局試航司副司長(zhǎng)徐超群認(rèn)為，最重要的意義在于建立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

徐超群：從這個(gè)角度來(lái)講，是非常重要的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的制訂在國(guó)內(nèi)上能夠確定一個(gè)國(guó)家在一個(gè)行業(yè)里面的地位，如果能夠把我們的標(biāo)準(zhǔn)制訂出來(lái)，就能把我們國(guó)家在這個(gè)行業(yè)里這個(gè)項(xiàng)目上的地位進(jìn)一步提高。

生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化分公司副總經(jīng)理戴寶華介紹說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)技術(shù)的企業(yè)，中石化目前生產(chǎn)技術(shù)比較成熟的是棕櫚油和餐飲廢油。

戴寶華：特別是原料餐飲油很臟，要進(jìn)行預(yù)處理，這也是國(guó)際上的難題，我們?cè)谶@些方面都已經(jīng)攻克，建立了中石化自己的工藝。

與傳統(tǒng)的用石油制造的航空煤油相比，生物航煤具有很好的降低二氧化碳和顆粒污染物排放的作用。正是因?yàn)榄h(huán)保的特色，所以生物航煤被寄予了厚望。

2013年4月24日，中國(guó)自主研發(fā)的一號(hào)生物航煤試飛成功，中航一家空客320飛機(jī)，在經(jīng)過(guò)將近一個(gè)半小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

目前中國(guó)石化的生物航煤年產(chǎn)量為3000噸，生產(chǎn)成本相對(duì)較高，但是徐超群認(rèn)為，對(duì)于這個(gè)剛剛?cè)〉蒙a(chǎn)許可證的新興產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，談?wù)摮杀具€為時(shí)尚早。

徐超群：可能現(xiàn)在談成本還早一點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在是初級(jí)階段，但是對(duì)降低排放絕對(duì)是有好處的，因?yàn)樗橇闩欧牛趪?guó)際上是符合環(huán)保趨勢(shì)的發(fā)展。

按照國(guó)家民航組織預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。目前我國(guó)已經(jīng)成為年消費(fèi)量近2千萬(wàn)噸的消費(fèi)大國(guó)，所以從這個(gè)角度來(lái)講，生物航煤擁有非常廣闊的市場(chǎng)前景。

航空煤油的原料有好幾種，大家最關(guān)心的還是餐飲費(fèi)油，也就是地溝油。毒害百姓身體健康的地溝油搖身一變成為航空燃料，這個(gè)消息早就聽(tīng)說(shuō)過(guò)。但這次地溝油獲得“上天”許可，意味著我國(guó)的生物航煤已經(jīng)邁進(jìn)了商業(yè)化應(yīng)用。

經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，從產(chǎn)品的前景說(shuō)，未來(lái)可能還有很大的空間，主要原因是，比如歐洲要實(shí)行航空碳稅，實(shí)行這種碳稅以后，歐洲的飛機(jī)必須使用低碳燃料，而生物燃油是中低碳的燃料。其實(shí)在這個(gè)問(wèn)題上，全世界的爭(zhēng)議非常大，很多國(guó)家的很多一些專家不認(rèn)為生物燃油是一種低碳燃料，因?yàn)榉N植需要占有大量土地，本來(lái)這個(gè)地方可以種樹(shù)，可以吸收更多的二氧化碳，現(xiàn)在比如種棕櫚就要占用土地，還要大量施用化肥。但如果我們能夠把地溝油都用在生物燃油上，至少可以避免地溝油進(jìn)入到我們的餐桌上，一定意義上來(lái)說(shuō)，還是非常有積極作用的。

變廢為寶當(dāng)然是大好事，但是如果不能降低成本、做到價(jià)廉物美，變廢為寶就只能是紙上談兵，“寶”成不了真的“寶”。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，餐飲廢油，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤，收集成本高，而且生物燃料煉制企業(yè)收購(gòu)價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要避免餐飲廢油回流餐桌，保證生物燃料的原料供應(yīng)，需要建立什么樣的機(jī)制？怎么才能把成本降下來(lái)？

韓曉平指出，餐飲廢油回流到餐桌上，一個(gè)最大的問(wèn)題是我們沒(méi)有有效的特許運(yùn)營(yíng)。在國(guó)外，比如美國(guó)和很多發(fā)達(dá)國(guó)家，收集餐飲垃圾是特許經(jīng)營(yíng)的，這些企業(yè)不是很多，一個(gè)城市可能就兩三個(gè)企業(yè)，政府就可以非常好的進(jìn)行監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)有企業(yè)違背了跟政府的約定，可能一次性就死亡了，所以這些企業(yè)也不敢違背跟政府原來(lái)的約定，這些餐飲廢油、廢棄物都可以得到很好的處理。這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上最重要還是要建立有效機(jī)制，有效機(jī)制建立以后政府要有效監(jiān)管這個(gè)機(jī)制的運(yùn)行。

從整個(gè)生物燃料范圍看，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生物燃料進(jìn)入市場(chǎng)初期，價(jià)格必然由石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場(chǎng)化的推進(jìn)，最終將由市場(chǎng)決定價(jià)格。也就是說(shuō)，未來(lái)生物燃料朝著物美價(jià)廉的方向發(fā)展，是完全可期的？

韓曉平認(rèn)為，“物美價(jià)廉”的可能性不會(huì)太大，因?yàn)橛蛠?lái)了之后，特別是廢棄餐飲油的用途其實(shí)非常多，比如我們現(xiàn)在的水泥鑄膜，可能外面需要刷上一些油，在很多其他地方也都可以用。這種油實(shí)際上是一種非常有廣泛用途的廢棄物，而將餐飲廢油用在生物航油上，可能三噸這樣的油才可以產(chǎn)出一噸，成本就會(huì)居高不下。重要意義在于我們掌握了這種技術(shù)，但真正從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，除非迫不得已，歐洲說(shuō)你飛經(jīng)我這里的飛機(jī)必須用低碳油，那可能就必須要采用一些模式，我們就必須有足夠生物燃油來(lái)支撐我們航線的運(yùn)行。

在采用這種產(chǎn)品的時(shí)候，很多老百姓還在想一個(gè)問(wèn)題：這種生物燃油的安全性到底怎么樣？怎么樣才能打消公眾對(duì)這個(gè)問(wèn)題的疑慮？

韓曉平說(shuō)，這就是生物燃油下一步面臨的一個(gè)最大的問(wèn)題。我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用煤油，為什么不能使用柴油？在地面是可以使用柴油的，在高溫下沒(méi)有問(wèn)題的，但涉及到航空，飛機(jī)都在同溫層飛行，同溫層的空氣溫度可能在-55度到-75度之間，這么低的溫度，我們很多生物油，比如豆油，在外面一凍就凍硬了，這些油可能在空中就會(huì)結(jié)凍。其實(shí)我們一個(gè)重要的技術(shù)就是要使生物油不再結(jié)凍，保證飛機(jī)的安全。另外一個(gè)，生物油的熱磁也跟煤油差不多，不能說(shuō)要帶著一堆油，飛了一半的航行就要加油了，這也不行，這些問(wèn)題都需要解決。對(duì)于這個(gè)東西到底安全不安全，飛行員要認(rèn)可，航空公司要認(rèn)可，同時(shí)旅客也要認(rèn)可，現(xiàn)在盡管民航局發(fā)了一個(gè)試航許可證，但是從老百姓來(lái)說(shuō)，還是有一個(gè)心理上的戒備。