新能源汽車產業標準和私人購買電動車的補貼標準出臺在即，新能源汽車的發展在2010年將持續“升溫”。

從充電設施的建設到汽車電池的提供，再到整車的生產和銷售，沒有一個方面不牽動著企業和投資者的神經，也為資本市場帶來了掘金機會。

充電站建設各地“風起”

3月22日，安徽省電力公司與合肥市政府簽訂了《關于電動汽車充電設施建設項目戰略合作協議》，拉開了安徽省電動汽車充電設施建設的序幕。

3月21日，按國家標準及國家電網實際要求，由華北電網公司建設的國家電網系統第一座大型電動汽車充電站——唐山南湖充電站完成建設；截至3月18日，河北省電力公司已與石家莊、邯鄲等6個地市簽訂了電動汽車充電設施建設戰略合作協議，預計2010年將建成一座大型充電站和400個充電樁；3月15日，由四川省電力公司建設的全省首個充、換電示范站——石羊站破土動工；此前，湖北、江蘇、江西、福建等省也紛紛制定了電動汽車充電設施建設的戰略計劃……這是繼之前各地紛紛組建新能源汽車產業基地之后，又刮起的一次新能源汽車旋風，只是此次目標對準的是充、換電服務的基礎設施建設領域。

據記者粗略統計，2010年全國計劃建成的充電站將達到70余座，充電樁不低于6000個，并且將是覆蓋近30個省市的全面性建設——充電設備市場今年有望出現爆發式增長。

作為國內少數電動車充電設備制造公司，深圳的電力設備公司奧特迅具有較強的技術優勢。該公司的微機控制高頻開關直流電源系統，通過技術改造后已經運用于電動車的智能充電系統。2009年12月28日在深圳建成的電動汽車充電站的充電柜及充電樁即由該公司提供。

奧特迅公司副董事長廖曉東在回答本報記者提問時，表示公司將進一步開拓電動車充電設備市場：“目前公司已成立電動車充電站事業部，并將繼續加大研發投入，保證技術在行業的領先性，以獲取超額附加值；同時，加大營銷力度，積極擴大電動車充電設備市場的份額。”

公司財務總監王樹對本報記者表示：“目前單個充電樁由于具體配置不同，其價格區間較大。”但對于具體價格，王樹則沒有透露。

電池業發展不斷加速

已經在手機用鋰電池材料領域進入世界前三強的杉杉股份日前宣布，公司與戶田工業株式會社、伊藤忠商事株式會社兩家日企就鋰離子電池材料制造簽署了合作備忘錄，以進一步推動鋰離子電池材料產業的發展。目前，該公司鋰電材料產品的綜合產能超過7000噸，居全球第一。

戶田工業株式會社是一家從事正極材料生產的上市公司，是世界動力電池材料領域技術實力排名第一的企業。杉杉股份與其合作，為杉杉股份進軍汽車電池市場奠定了基礎。杉杉股份董事長鄭永剛對媒體表示，公司正與一些汽車公司就動力電池方面的合作進行談判。

電解液方面，江蘇國泰控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司是鋰電池電解液和有機硅生產銷售企業，電解液產能達2000噸，位居國內第一。公司年報顯示，這家子公司2009年凈利潤為5803.48萬元，毛利率為36.31%，已經成為江蘇國泰的主要利潤增長點。公司董事長王永成在回答本報記者提問時表示：“目前電動汽車電池產業升溫，為公司電解液產品創造了更大的發展空間，除華榮公司在從事電解液生產外，公司的另一家子公司亞源高新技術材料有限公司正在從事六氟磷酸鋰的研發工作，并且該項目預計將于2010年6月進行‘中試’，‘中試’如果成功將會實現量產。”當然，王永成也強調“中試”存在技術風險。

江蘇國泰方面不愿透露其電解液的毛利率，公司總經理譚秋斌稱：“為保護華榮公司的談判能力，不便披露這一數字。”

鋰電池隔膜毛利率高達70%，這方面的發展也很快。

佛塑股份與比亞迪共同出資281萬美元組建佛山市金輝高科光電材料有限公司，經營范圍包括特種電池用離子滲透微孔薄膜、功能性聚合物膜片、絕緣薄膜等，該公司特種電池用離子滲透微孔薄膜年產能力達756萬平方米。

整車產銷競爭激烈

新能源汽車市場爭奪戰中，對新能源客車的爭奪尤為激烈。

作為新能源客車行業的先行者，安徽省全力支持的安凱客車在這一領域的產品最為齊全，技術也相對成熟，在主攻整車生產的同時，安凱還涉足鋰電池材料的生產。

已經在北京建立新能源客車基地的福田汽車，目前已在開發歐Ⅴ新能源客車，此前公司已獲得北京公交集團800輛客車的訂單，并與廣州、臺灣的相關公司簽下了105輛的銷售合同。福田黨委副書記趙景光表示：“新能源汽車是我們未來發展的一個方向。”

中通客車在新能源客車研發、制造上也具有一定的優勢，2008年奧運會期間，由其生產的純電動客車擔當了奧運核心區的交通任務，上海世博會也已采購該公司260輛電容電池混合動力公交車，作為園內通勤車輛。目前，該公司在這一領域具有11項國家專利，是首批通過新能源汽車生產準入資格審查的客車企業。

上海汽車的新能源客車技術路線是“以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動待用燃料和純電動產品的研發”，繼投資20億元與美國A123公司成立動力電池系統公司之后，上海汽車又與唐山市簽署合作協議，有意在曹妃甸建立一個新能源汽車生產基地，以發展電動客車、混合動力客車為起點，滿足華北市場對新能源客車的需求。

一汽集團也表示，將充分發揮自身在混合動力客車方面的技術和產業優勢，推動混合動力客車在長春、大連的示范運行。

綜上所述，新能源汽車領域的“掘金”機會非常多，涉及的面也很廣，新能源汽車發展持續升溫本身是好事，但各地參與、“全面開花”的局面，也使行業的發展潛藏一定風險，這是業界應當警惕的。當然，由政府出面對某地或某些企業叫停，恐怕不可取，僅靠準入資格審查也可能過于簡單，從這個層面看，新能源汽車產業能否健康有序發展，對監管部門的智慧和能力也是一個考驗。