雖然鄭州成品油零售市場平靜如水，而批發市場已經是暗流涌動。記者從鄭州市多家民營加油站獲悉，一個月內，中石化對民營公司的油品批發價每噸累計上調800元~900元，漲幅超過10%。有些民營加油站表示，準備近期上調零售價。

在各地紛紛上調成品油批發價的同時，車主普遍擔心的問題是成品油零售價是否也會跟著上調。不少分析師表示，成品油零售價格調整在即，也有分析師認為，批發價上調不過是煉油企業用來消化庫存的營銷手段而已，成品油市場已經是供大于求。

國內大部分地區上調成品油批發價

來自國內數家油氣網站的統計數據顯示，本月以來，國內大部分地區紛紛上調成品油批發價。本周以來，不少地區在上調成品油批發價的同時，也將零售價的優惠額度進一步減少甚至取消。

東方電氣網的數據顯示，中石化與中石油兩大公司除了將廣西、浙江的成品油批發價暫時穩定在上周的水平之外，對其余市場均上調了批發價。

大部分地區柴油批發價每噸上調100元、汽油批發價每噸上調200元，湖南中石化和中石油更是將成品油批發價直接推至當地最高批發價。

據悉，造成此波上漲行情的因素除了國際原油價格波動之外，還有煉油企業的營銷戰略調整。

本月初，中石油上調了系統內汽柴油調撥價，柴油每噸上調50元，汽油每噸上調100元。

分析認為，此舉主要是為了壓縮銷售公司降價空間，鼓勵銷售公司上調批發價。

此外，中海油汽油資源緊張，其華東多數銷售公司本月初即停止批發，這也進一步加劇了汽油市場供應緊張。

另外，由于柴油終端需求仍處于復蘇之中，市場的看漲心態令一些中間商囤貨，他們企圖在原油價格上行時拋售獲利，這也導致了成品油批發價上漲。

數據顯示，截至3月22日，全國0#柴油均價收于6606元/噸，漲60元/噸；93#汽油均價收于7252元/噸，漲73元/噸。大部分市場主營0#柴油國II批發均價離最高批發價還有200元/噸～300元/噸的距離；93#汽油國III批發均價離最高批發價還有900元/噸～1000元/噸的距離。

在批發價上漲的同時，零售市場出現調價預期，廣東、福建等地中石化和中石油的加油站紛紛取消汽油零售優惠，直接上調至當地最高零售價。而在調價預期出現之前，這些地區的汽、柴油零售價原本有0.3元/升～0.5元/升的優惠。

不僅兩大國有石油公司取消了零售優惠，殼牌等外資石油公司也紛紛調整零售價。多家油氣網站的分析師認為，預計到本月底，全國油價一直會處于上漲的趨勢。而根據成品油價格調整機制，未來國內零售價也有可能出現調整。

河南市場成品油批發價漲幅超過10%

雖然不少城市成品油市場取消零售優惠，但在鄭州市場，記者發現，除了個別民營加油站的零售價微漲之外，兩大石油公司和多數民營加油站并未調整零售價，不少民營加油站依舊維持此前的優惠價格。

以金亮石化為例，93#汽油的零售價依然維持在6.08元/升，與中石化河南加油站的零售價相比，每升依然便宜0.2元。其97#汽油零售價為每升6.6元。“雖然零售價沒有什么變化，但是我們的批發價卻在不斷上漲。”金亮石化采購負責人康先生表示，近期成品油批發價已經由上月底的6400元/噸~6500元/噸，漲到現在的7300元/噸，漲幅超過10%，柴油批發價也漲了800元左右，達7000元/噸。

金亮石化總裁韓清亮介紹，自上次降價后，國際石油價格振蕩起伏，中石化河南分公司的批發價格也在不斷調整，金亮石化一直保持一定的庫存量。

記者從中石化河南分公司相關負責人那里獲悉，成品油價格調整均由發改委統一通知，目前，公司尚未接到發改委任何調整價格的通知。

不過，韓清亮告訴記者，根據以往的經驗，近期很可能再度迎來成品油價格上調，而且，上調幅度可能會比上一次更高一點，因為河南自本月開始推廣使用國III汽油，與此前的國II汽油相比，每升成本價提高了0.145元，兩種油品的零售價相差超過0.2元/升。

記者了解到，自去年年底以來，包括河南在內的不少省份已經開始推廣國III汽油，但零售價格并未作變動。

業內人士表示，如果發改委上調成品油價格的話，升級為使用國III汽油的地區可能會額外提高價格。

成品油零售市場或將迎來本年度首次漲價

中州期貨分析師徐萬洲表示，國際原油市場上，美國2月份房屋銷量降幅小于預期，提振股市走高，追隨股市漲勢，隔夜紐約商業交易所5月份交付的輕質原油期貨價格也再度上漲。

“國內方面，由于消費旺季將至，華南、華東等地區燃料油現貨報價繼續保持堅挺。”徐萬洲說，“上周末以來，全國各地的成品油批發市場價漸顯脫韁之勢，4個多月以來穩如泰山的國內成品油漲價之意已難按捺，每噸上調幅度或在200元左右，而成品油零售市場或將迎來2010年第一次調價。”

去年，根據年初確定成品油價格形成機制，結合國際市場油價變化情況，國家發改委分別于2009年的1月15日、3月25日、6月1日、6月30日、7月29日、9月2日、9月30日、11月10日共八次調整國內成品油價格。每次漲價之前，都有車主連夜排隊加油。

不過，東方油氣網首席經濟學家鐘健卻表示，國際油價很有可能在本月底掉頭向下，故應警惕4月下旬以后可能呈現的國際油價22日移動均價變化率負向破3%的局面，屆時，國內成品油市場或許會下調價格。

鐘健說，近幾輪國際油價的跌宕起伏均與投機基金炒作有關，從投機基金操作規律判斷，預計3月下旬，投機基金將完成這一輪買多建倉，轉而反手平倉而打壓油價。此時，國際基準油價WTI將可能從當前80美元的價位上下挫，并以70美元的價位持續打壓油價3至4周。

“因此，不排除在4月下旬左右，出現三地變化率再次趨近負向破4%的局面，屆時，國內市場將隨之出現下調油價的預期。”鐘健認為，當前應關注國際油價在一周后是否會再度掉頭向下及4月下旬可能出現的市場氣氛逆轉。

兩大巨頭提高批發價是為了消化庫存？

雖然國內成品油價格多次上調均與國際油價相關，但從國內市場供需關系來看，今年成品油市場可能會面臨供過于求的局面。

中國石油集團經濟技術研究院的一份研究報告顯示，從2008年10月開始，國內成品油市場就由往年的供小于求步入供過于求的階段。2009年，我國成品油表觀消費量約為2.21億噸，產量2.27億噸左右，實際過剩產能近600萬噸。

消費需求增速放緩是造成成品油市場產能過剩的重要因素，以柴油消費為例：2009年，國內柴油表觀消費量為1.3859億噸，比2008年下跌了0.2%，這也是繼1998年之后，柴油消費首度出現負增長。

此外，中石油與中石化兩大巨頭近年來在煉油擴張上帶來的產能迅速釋放，則是造成產能過剩的直接原因。2009年，我國新增原油一次加工能力達4500萬噸/年，煉油能力增至4.83億噸/年，成為僅次于美國的世界第二大煉油國。

中石油經濟技術研究院市場研究所主任工程師戴家權研究預計，按在建和計劃的煉油項目計算，中國煉油能力在2015年將達7.5億噸。預計未來5年石油需求平均增長4.9%，2015年的需求量僅為5.3億噸左右，屆時將出現約2.2億噸的過剩產能。

即便如此，兩大巨頭依舊在瘋狂擴張產能。中石化宣布今年要將煉油能力由此前的1.9億噸增至2.2億噸，中石油表示將在2015年將總的一次原油加工能力增加到2.4億噸/年。

如果這些規劃得以實現，中國成品油供應出現嚴重過剩幾乎將成定局，高庫存也將成為常態。今年1月，中石油、中石化當月汽油、柴油、煤油庫存再度出現上漲，環比升幅為3%。這也是自去年11月份以來，國內成品油庫存連續第三個月出現上漲。

業內人士表示，基于消費者買漲不買跌的消費心理，兩大巨頭紛紛提高各地成品油市場批發價，主要目的在于消化庫存，“批發價上漲”不過是兩大公司的營銷手段而已。