設想一下，如果儲能應用得到進一步推廣，這些情況將得到徹底改觀。

發展儲能的現實意義

當前，新能源發展風生水起，勢頭強勁，但其不穩定的電力特性已經成為制約新能源發展的瓶頸，而解決之道，也在儲能。利用儲能技術將不平穩的電力儲存起來，再以平穩的電力輸送給電網，從而推動新能源快速發展。

那為何世界上一直沒有采用儲能的方式把電力儲存起來？究其原因還在于成本的高企。隨著今天科學的進步，多種儲能方式已經展現在世人面前，且這些儲能方式正在向低成本、使用周期長的目標靠攏，一些示范性的儲能電站都經受了考驗，為下一步儲能行業發展奠定了基礎。

在我國能源結構中，燃煤機組火電發電超過70%以上，但電力需求缺口依然巨大。在我國尚未形成智能電網，電力調度缺少儲能環節的時期，各地匆忙中，只有選擇上馬大量火電機組，這與我國強烈的能源結構調整愿望背道而馳。但若在需求側配有儲能，電網將靈活的調度儲能的資源，就不必大量上馬發電機組和輸電線路。

據業內人士測算，如果在電網中配備10%的儲能，僅國內在電網儲能領域產生近萬億的市場產值。在這些新增的產值中，全部為新興技術產業。在我國艱難進行的結構調整情況下，發展儲能對電力系統而言也是一次難得的機遇。
儲能在多種領域的應用
受美國特斯拉純電動汽車火爆的帶動，我國純電動車行業正在瘋狂投資，各地爭相上馬電動車項目。
世界著名投資人紛紛投向儲能電池與相關領域，沃倫巴菲特投資比亞迪公司，比爾蓋茨投資美國阿奎恩電池公司，世界資本高度關注儲能領域成為不爭的事實。在國內，大批資本復制著比亞迪模式，或者投資相關聯的儲能項目。
是什么吸引力讓資本青睞電動汽車與儲能行業？首先，這是一個嶄新的行業，對于企業家而言，入門很重要，尤其在行業剛剛起步時，站在第一梯隊的是活的最好的；第二，巨大的經濟效益和他衍生的相關產業；電動汽車與儲能結合起來產業鏈非常長，而電動汽車與傳統汽車也有很大差別，比如車身材料、電機、電控、地盤結構、都需要全新的理念制造。電池是電動汽車的核心，而電池產業鏈也非常長；如：正極材料、負極材料、電解液、電池管理系統、逆變器等等。如果將電動汽車普及，還需要大量的充電站，而充電站美國特斯拉采用光伏供電，光伏與儲能的結合必將給新能源行業發展帶來很大希望。
在如此長的產業鏈中，企業家們早就算好了賬，投資儲能已時機成熟。浙江萬向收購美國菲斯克電動汽車便是一個佐證。曾有人設想 ，低廉的光伏與電池價格，可以讓一個企業或者家庭投資獨立于電網的光伏儲能電站，通過給電動汽車充電和有需求的用戶供電，從而獲得不菲的收入。
儲能所面臨的困境
在如此繁多的儲能項目中，多種儲能技術路線競相亮相。按照儲能技術區分，儲能大類分為物理儲能和化學儲能。其中物理儲能價格低廉、能效高、但受環境的制約并不能遍地開花。所以，解決儲能最終還是要靠電池?，F在成熟的電池中，鉛酸電池在大規模容量項目上使用有限；鋰離子電池雖是一款高效電池，但仍尚存安全隱患。且在電池技術方面，日韓已經拉開與其他國家的距離，我國鋰離子電池未來將面臨不小的挑戰。
鈉硫電池是目前世界上用于儲能最多的一款電池，這個技術被日本NGK公司壟斷技術，世界大部分儲能電站都是NGK提供的鈉硫電池。我國上海電氣與中科院上海硅酸鹽研究所和國網上海電力公司聯合在嘉定生產鈉硫電池，預計2014年底可大量供貨；鈉鎳電池也是在鈉硫電池的基礎上發展起來的一款零污染零排放的高性能電池，其技術門檻較高，還等待行業內企業的突破。
什么是儲能？（儲能小常識）
從廣義上講，儲能即能量存儲，是指通過一種介質或者設備，把一種能量形式用同一種或者轉換成另一種能量形式存儲起來，基于未來應用需要以特定能量形式釋放出來的循環過程。從狹義上講，針對電能的存儲，儲能是指利用化學或者物理的方法將產生的能量存儲起來并在需要時釋放的一系列技術和措施。
儲能技術分類
物理儲能：抽水蓄能、 壓縮空氣儲能 、 飛輪儲能 、 它們采用水、空氣等作為儲能介質；儲能介質不發生化學變化。
化學儲能：鉛酸電池、鋰離子電池、液流電池、熔融鹽電池鎳氫電池，它們的特點是利用化學元素做儲能介質；充放電過程伴隨儲能介質的化學反應或者變價。
其它儲能：電化學電容器、超導儲能、燃料電池、金屬-空氣電池。