眼下，混合所有制是個熱門概念，中石油、中石化已經先后啟動混合所有制后，把自己的一部分業務向民營資本開放。現在，國家電網也有了類似舉動。

昨天，國家電網宣布，全面放開分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施市場。即社會資本可以投資、建設和運營太陽能光伏發電、風電等分布式電源的上網設施，以及電動汽車的快充、慢充、換電等各類充換電設施。國家電網公司新聞發言人王廷芳說，這是兩塊比較適合社會資本進入的市場。

王廷芳：這兩個市場的發展潛力還是非常大的，而且相對于大型電網項目投資來說，這兩塊投資規模適中，技術要求也比較適中，管理的復雜度也不高，適合社會資本進入。

有市場分析師認為，國家電網的這次開放，將推動新能源汽車領域的發展。而股市也對這個信號迅速做出反應，“特斯拉概念股”表現非常活躍，截至收盤，奧特迅上漲8.59%，信質電機上漲5.44%，比亞迪一度接近漲停，最終漲幅為2.47%。另外，新宙邦、萬向錢潮、杉杉股份、江海股份也紛紛上漲。

據了解，截至2013年底，國家電網公司已建成1.9萬個充電樁，2014年上半年計劃再建設3000個充電樁。但這些充電樁的數量顯然無法滿足電動汽車真正推廣后的使用需求。有行業人士認為，這次國家電網的政策將打消電動汽車潛在用戶的后顧之憂。比亞迪公司總經理助理李云飛對《天下公司》表示，對行業來說，這肯定是好事。

李云飛：這對行業來說肯定是好事。電動車有兩類，一類是針對城市公交電動化的，比如說電動出租車、電動大巴，這一塊主要是國家電網、南方電網，還有一些社會資本介入充電站建設;還有一類是銷售給個人的電動車，我覺得國家電網放開社會資本進入的主要還是公交電動化這一塊，或者是一些車主在自己家里充電不方便，他在外面的一些充電配套設施。現在國家的政策不是剛剛頒布嗎，從這種方向性政策的頒布到具體實施，需要一個過程，需要一個階段。

前段時間，美國電動汽車品牌特斯拉在中國高調開賣，帶動新能源汽車概念越來越熱。前兩年遭遇挫折的比亞迪借勢翻身，不僅股價連連高漲，新能源汽車生產基地也在全國紛紛落地。對于電動車廠商來說，國家電網開放充電樁安裝市場當然是好事，但由于還涉及土地、建筑、運營等一系列問題，因此對于將會采取什么具體投資，比亞迪還持謹慎態度。

李云飛：在充電設施的配套建設方面，比亞迪主要是一個推動者的角色，我們也想讓我們客戶，比如出租車公司、公交公司，能夠有更多充電的地方。我們在業務推廣過程中，也在不斷把自己摸索出來的經驗，總結出來的模式，跟外協單位，比如國家電網、南方電網，比如我們的客戶，向他們做一些推介。

另外，此前北京等地出現電動車主自建充電樁遭遇瓶頸的難題，包括私人自建充換電設施手續繁雜、電價不清晰等問題。國家電網這次明確說，只要擁有固定車位、小區物業也同意的話，個人可以自建充電樁，并享受大約5毛錢一度的居民用電。比亞迪公司總經理助理李云飛說，目前個人自建充電樁問題已經有所改善。

李云飛：假如我們的客戶有固定車位，買車的時候都會配送一個壁掛式充電器或者充電盒，在車主的固定車位安裝。安裝的過程中，一方面需要我們的經銷商去安裝，同時也需要客戶協調一下物業，另外，供電所也會介入進來，大家一起把這件事推進落實。之前出現過一些問題，但是現在改觀了很多。

經濟之聲：國家電網放開這塊市場，真的有那么大的油水嗎?股市至于有這么大反應嗎？

陶躍慶：股市反映的基本上是一個炒作的概念，并不是說真正看好這一塊市場，因為最近一段時間股市比較低迷，這個概念顯然大家是不會放過的。

說到國家電網開放這兩塊內容，其實跟大家以前的猜測還是有一些出入。因為大家以前還會想到它的步子會更大一點，現在僅僅放開這兩塊，這兩塊應該說還是屬于一種基礎設施的建設，對于這樣一個基礎設施建設，需要培植、培育，并且需要大量投資，但與此同時領域前景又不明顯的這么一塊業務，民資是否有興趣介入，這是一個很大的問題。

再有一個，實際上中石化、中石油都開始搞混合制經營了，中石化是把加油站放開了，中石油也推出了一個4000億的輸氣管網計劃，現在如果按照國電這兩塊內容算起來，其實量還是非常小的。它說充電設施這一塊，大概一年是按照130億的規模在增長，到2020年才能達到將近2000個億，跟現在大的國有企業放開的步伐來比，還比較慢。也許它會有新的計劃，會放開更多的內容，但至少這兩塊內容，從盈利前景、投入的比例以及投入性價比來說，都不是一個最好的選擇。

經濟之聲：怎么看待由于特斯拉進入中國之后，國內掀起了一股新能源汽車熱潮？

陶躍慶：我覺得現在這個新能源汽車熱還是停留在紙面上，更多是停留在資本市場概念上，距離真正熱到老百姓的車庫里，還有一段距離，大家買的熱情還不是很高。大家熱情不是很高的原因確實有很多，一個很具體的原因就是如何充電，這就需要一個整體的安排。