應該好好研究充電站建設的真實成本，擠掉水分，壓縮成本，建充電站如果真的建不起，就少建站，多間樁。好在有的新能源企業已經在積極采取舉措，自建充電站。如果新能源生產企業和消費企業合作，政府積極配合，各方加大投資，建充電站和充電樁，都不是難事。實在不行，咱就在特斯拉后面邯鄲學步，亦步亦趨，照葫蘆畫瓢都行。

6月15日的新浪汽車有兩則新聞值得玩味。

一則是私人充電樁推廣艱難。雖然申請者只要擁有固定車位、小區物業也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度居民用電。但在上海，私人充電樁要走入尋常百姓家，仍然是一件艱難的事。原因是車位難尋，物業以增加安全隱患和管理難度以及會影響整個小區用電平衡為由不予配合。

另一則是特斯拉啟動目的地充電項目，充電網建設加速。特斯拉在購物消費目的地建公用充電位，只要前去消費，即可免費充電，且將在全國建設超過100個特斯拉專用充電車位，遍及北京、杭州、成都等30多個城市的商業百貨門店和地產項目。

令人感慨的是，多次著火的特斯拉依然在中國這么“火”，雖然本身爭議較多，未來在中國的路會不會順利走下去暫且不說，超級充電站建設速度令人咋舌;公共停車位的建設，依靠合作伙伴，推進速度同樣驚人。但到了中國自己的新能源產品，就卡住了，想建充電樁沒有停車位;有了停車位物業不配合。真是處處為難步步是坎。

對比之下，出現了強大的反差。

難怪中國的電動車多年來一直是只聞雷聲響，不見雨點下，也難怪北京市民連輕而易舉的電動車搖號都不買賬。中國電動車產品上市很久了，卻難以在市場推廣，很大程度就卡在這里。

只有在特斯拉大舉進攻中國新能源市場之后，某些人才驚醒，才加快了推進新能源戰略的腳步。與特斯拉相比，中國缺少了什么?特斯拉能做到的，中國為何難做到?如果特斯拉不來中國，中國的某些人是不是依然不知道新能源應該怎樣推廣呢?