目前北京市已建成3000多個充電樁，但真正向公眾開放的比例不足一成。多位新能源車主呼吁，政府部門加快公共充電樁建設的同時，也應采取措施讓已建成充電樁盡可能實現共享。

“我家住航天橋附近，幾年前就建了充電站，買輛電動車豈不是很方便?”正打算參與新能源車單獨搖號的市民肖巖興沖沖前去考察，發現航天橋下一排充電樁都不對外開放。“占著這么好的位置，為什么寧愿閑置?”小肖有些疑惑。

類似情形在馬家樓、呼家樓、北土城、小營、四惠等多處公交、環衛充電站也存在。今年，純電動汽車開始進入市民家庭，但充電樁稀少成為制約純電動車推廣的重要因素。記者獲悉，目前北京市已建成3000多個充電樁，但真正向公眾開放的比例不足一成。多位新能源車主呼吁，政府部門加快公共充電樁建設的同時，也應采取措施讓已建成充電樁盡可能實現共享。

立交橋下專用充電樁多閑置

航天橋下，6個充電樁共有12個充電接口，但上面落滿塵土，看不出任何使用痕跡。“立了3年多，還沒見一輛車來充電呢。”一位路過的附近居民告訴記者。記者了解到，這座充換電站主要為環衛車輛提供換電服務，充電樁接口則是針對乘用車而設計。

北京不少立交橋下，都能見到充電樁的身影，這些隸屬于環衛或公交的專用充電樁，構成了北京已建成充電樁的主力。在充電樁稀缺的新能源汽車推廣初期，專用充電樁能否向公眾開放以緩解電動車主的“里程焦慮”?

北京市電力公司相關負責人回應說，公交、環衛車輛作業本來就很繁忙，很多充電樁位置還是作業車輛的停車位置，向公眾開放受到較大限制。另外，部分專業充電樁建成時間太早，需要進行升級才能具備電卡結算功能。

“專用充電樁多設在充電設施稀缺的核心城區，對補充充電網點的不足成效顯著。”承接多家汽車廠商充電樁安裝配套服務的華商三優副總經理陳強認為，專用充電樁升級后都能具備向公眾開放的條件，而且北京正在開發的預約充電系統，也能避免私家車充電對公交環衛作業的干擾。

據了解，充電樁主要分為三類，包括個人充電樁、公共充電樁、專用充電樁。多名新能源車主反映，專用充電樁閑置時，私家車前去充電也被拒絕，可能公交環衛部門嫌麻煩。

部分4S店成公共充電樁主力

在北京市電動汽車充換電管理服務平臺上，向私人車主開放的充電站網點已經一一標注，其中不少網點還在建設階段，狀態顯示快充樁和慢充樁都為零。據初步統計，眼下真正能為車主提供充電服務的公共網點僅有38處，共計250個充電樁，其中快充樁76個，慢充樁174個。這些公共充電樁分布很不均勻，絕大部分在四環、五環一帶，以4S店充電樁為主。

北汽新能源銷售公司總經理助理王謙告訴記者，北京銷售電動車的4S店目前標配5個充電樁，包括2個快充樁、3個慢充樁，其中快充樁被納入北京公共充電樁系統必須開放，不能僅針對自家品牌的電動車。

不過，銷售新能源車的4S店位置都比較偏遠，電動車主們要想在中心城區找到公共充電樁可不容易，暫時只有北京理工大學、北京交通大學這兩處，都是正在開展純電動車租賃的試點區域。租賃網點工作人員表示，城區車位資源緊缺是影響充電樁共享的原因之一，目前電動車租賃點只向私人車輛開放快充樁，充完就得趕緊開走。

“開車上下班堵車厲害的時候就特別擔心沒電，電量降到50%就開始心慌，沿途可是一個充電樁沒有。”新能源車主小于坦言，她的后備廂總是備著帶保護開關的普通電源插頭，萬一沒電了可以找小商鋪借用空調插座救急。

充電模式不統一制約“共享”

按計劃，北京市科委和市電力公司今年將完成市區1000個充電樁的安裝，實現五環內5公里半徑的充電網，高速公路服務區、“P+R”停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場等將是重點安裝區域。政府主導之余，充電站建設吸引社會資金參與，也成為盡快形成充電網絡的重要途徑。

在798爬爬步步糖果店，門口矗立的特斯拉充電樁就并非店主個人建設，而是由一家電器商贊助供車主免費使用，成為特斯拉目的地充電網點之一。本月，特斯拉還在望京SOHO、銀泰中心分別開辟了特斯拉專用充電樁和車位。這兩處充電設施的建設均由商業地產開發商承擔，前者可供車主免費充電1年，后者可永久免費。

遺憾的是，這些特斯拉充電樁無法與國內普通充電樁兼容，只能專門服務于特斯拉車主，這在充電樁稀缺之際顯得有些資源浪費。特斯拉中國區傳播總監楊淑婷透露，特斯拉正在著手研究充電設施的兼容問題，但目前無法透露具體解決方案。

特斯拉在中國銷售的車輛是采用美國充電標準，并未針對中國充電標準進行適應性改造，這一點受到行業人士的質疑。有消息稱，特斯拉方面會為車主配備轉換插頭，以實現在公共充電樁充電，但特斯拉充電樁要實現對其他品牌電動車的充電服務難度很大，也缺乏動力。

電動車主自愿共享私人充電樁

在公共充電樁建設進度遲緩的壓力下，純電動先鋒車主們已經在嘗試私人車主之間充電樁共享。北汽E150EV電動車主李銀虎就開發了一款充電樁APP，可以在第一電動網直接下載。

“除了官方公布的公共充電網點，我們把愿意共享的私人充電樁位置也做了標注,大多留有電話供需要緊急補電的車友聯絡。”李銀虎告訴記者，豐臺區靚廠路編號E11的慢充電樁就是他家的私人充電樁，現在經常不上鎖，其他車主直接插電卡就能充電。

不過，并非所有車主都愿意共享，尤其不希望家庭住址和電話被公布到網上，因此這款應用軟件也面臨如何保護個人隱私的難題。

另據了解，特斯拉車主也在開發私人充電樁共享平臺。車主進入共享平臺必須先完成實名認證、車主認證以及“樁主”認證三個步驟。車主搜索充電樁時，只能獲得大致地理位置信息和樁主昵稱，無法獲取樁主姓名、電話等關鍵信息。提交預約后，平臺會審核預約的合理性和真實性，向雙方確認后，預約車主才可以獲得樁主的實際姓名及聯系方式。

私人充電樁共享，可以解決電動車主遠距離出行的充電需求，非常具有推廣價值。而隨著電動車保有量的提升，社會停車場、商場、個性化咖啡店、飯店甚至理發店有可能安裝充電樁吸引車主。

此前，市科委負責人透露，為了引導社會力量參與公共充電站建設，將允許充電樁經營者適當收取充電服務費用，收費標準正在研究。業界分析，此舉將大幅提升社會停車場增設公共充電樁的積極性，破解中心城區充電設施奇缺的難題。