有來自官方的消息稱,今年北京十個郊區縣出租車將全部采用純電動汽車,市區內新增出租車也將采用純電動汽車。對于今年“純電動”或將成為北京新增出租車標配一事,目前還沒有具體的實施細則,但是筆者非常看好政府在出租車行業積極推廣電動車上路的做法。眾所周知,無論是之前的夏利、捷達、桑塔納,還是伊蘭特,只要是做過出租車的車型都深得人心。電動出租車在城市里跑起來,示范效應大于一切。
去年下半年,200輛北汽新能源E150EV電動出租車隊成為了通州一道亮麗的風景線。筆者經常乘坐E150EV電動出租車,車內空間大,座椅寬敞舒適,行駛時發動機噪音特別小,而且價格便宜,起步價3公里內10元,超過3公里每公里租價2元。開車的劉師傅給筆者算了一筆賬,每度電要0.814元,一次充滿電25度,需要20多元,能開160公里;而之前的夏利車以百公里耗油7升計算,同樣開160公里,加油錢就快要小一百了。
這筆經濟賬對于乘客和司機都合適,而且更為關鍵的是沒有轟轟的噪音,沒有尾氣排放,正式上路的電動出租車,最大的特點是“不喝油”,而是“吃電”。以北京市出租車年平均行駛里程10萬公里計算,與燃油汽車相比,每輛新能源純電動出租車減少的二氧化碳相當于每年種植1100多棵樹,每年可節省3萬多元。
純電動車的優點不必贅述,而且在郊區縣推廣電動車僅限于在區縣內行駛,也完全不必擔心里程受限。但是對于“純電動”或將成為北京新增出租車標配,對于純電動車能否適應市區“生活”,業界傳出不少擔心的聲音。擔心主要有兩點,一是北京市區面積較大,在沒有完善的充電網絡建設完成之前,純電動車的續航里程能否保證實際運營;二就是對安全問題的擔憂。
根據《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》,2011年至2015年,北京市出租汽車總量將繼續保持在6.66萬輛規模。目前基本飽和,如果新增出租車全面以純電動車替代也只是一個非常小的補充。早在幾年前,杭州就率先在出租車行業引進了純電動車,曾經一度成為了業界香餑餑。盡管今年3月份也有消息傳出,杭州電動出租車已從“香饃饃”變成“燙手山芋”,司機不愿意開電動汽車的主要原因是“換電頻繁,太麻煩”,目前有100多輛車招不到司機。
前進的道路總有荊棘,但是純電動車發展如果沒有形成規模效應,一切只是浮云。建議相關部門積極推出純電動出租車的扶持政策,讓這個純電車的活廣告牌在京城各個角落跑起來,而不是僅僅只局限于某個區縣。身體力行,從自己做起,支持北京純電動出租車。
責任編輯: 李穎