據上海證券報消息，新能源汽車免征購置稅政策7月有望正式落地。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速。

推廣新能源汽車，國家和各地已經相繼出臺優惠政策，包括按照續航里程給予相應的財政補貼等。有了這些，新能源汽車的“破冰”之路，會一帆風順嗎?

首輛特斯拉被困車庫

對新能源汽車免征購置稅，又一次讓新能源汽車成為“熱詞”。

早在上周，作為新能源汽車行業，特別是純電動汽車的翹楚——美國電動汽車制造商特斯拉公司，其CEO埃隆馬斯克(ElonMusk)宣布：所有特斯拉公司持有的技術專利將開放與同行分享。這個爆炸性新聞，繼向中國首批特斯拉車主交車之后，再一次把純電動汽車特斯拉頂上了“風口浪尖”。

上個月底的華中國際車展上，武漢人購買的第一輛特斯拉“駛”進人們的視野——盡管它是“坐”在以柴油這種傳統能源為動力的平板車抵達華中國際博覽中心的。

武漢的首輛特斯拉在完成了它的首秀之后，就靜靜地“趴”在車庫里。上周，它才在武漢國際會展中心再次露面。這一次，它的任務是為一個展覽“站臺”。

這輛特斯拉的車主張先生，是一家會展公司的老板。自從他把特斯拉運回武漢后(注意：是“運”而不是“開”)，一個多月來，這個新能源汽車的明星，只能在公司樓下的車庫里停著，不敢開上街。

為什么?原因有二：沒有充電樁，并且還沒有地方建充電樁;沒有上牌，目前還沒辦法上牌。

價格不是大問題

被稱為華中汽車市場風向標的武漢市竹葉山汽車市場，每個月都會舉行武漢市汽車市場走勢分析發布會。在6月份的發布會上，竹葉山汽車市場首席分析陳志東透露，包括進口索納塔的新能源車型、雷克薩斯E300等新能源汽車開始步入武漢市場。

近期，新能源汽車、特別是純電動汽車，一直是汽車行業的熱門話題。前不久，武漢市出臺了9大優惠政策，鼓勵市場購買新能源汽車。這些優惠政策包括購買新能源汽車最高可享受補貼車價的60%以上，免征車船稅、免收ETC、市內行駛不受尾號限制等。一輛售價為20萬元的純電動轎車，最多可以只花8萬元就能開回家。

陳志東介紹，武漢市推廣新能源汽車的優惠政策，目前尚未出臺實施細則。實施細則出臺后，武漢才會迎來新能源汽車普及推廣的“元年”。目前，武漢市的新能源汽車保有量非常低，只能說是武漢市民還是在“試水”新能源汽車，新能源汽車的推廣只能用“破冰”來形容。

“里程焦慮”待消解

新能源汽車，特別是純電動汽車的“先天缺陷”非常明顯：續航里程短。即使如純電動汽車的“明星”——特斯拉Model S，它充滿電最多能跑480公里。這個里程，還不夠從武漢到襄陽跑一個來回，并且不管是漢十高速，還是武荊高速，都還沒有一個充電樁!

目前，已經上市、或者正準備上市銷售的自主品牌或者合資品牌的純電動車，滿電后的續航里程，有的不及特斯拉的一半，大多在200公里以內。開純電動汽車，免不了出現“里程焦慮”——從上車的那一刻起，心里就免不了打鼓：中途“歇菜”了怎么辦?

充電時間長，也是新能源汽車的一個短板。

給傳統汽車加油，隨處可見的加油站，讓人“手中無糧心里也不慌”，加油也就分分鐘。純電動汽車充電，就特別漫長了——以特斯拉為例，快充30分鐘能充滿80%的電量，慢充七八個小時才能“滿電復活”。

缺“樁”路難行

兵馬未動，糧草先行。

早在2010年8月，武漢首個充電站——三角湖充電站在武漢經濟技術開發區車城西路投入使用，隨后又建成車城北充電站和佛祖嶺充電站。與此同時，三鎮還相繼建成了在黨政機關、社區、院校、大型建筑的停車場內及供電公司營業點等處的142個充電樁，但幾乎成了擺設。

充電設施使用率低主要原因是純電動汽車保有量小，而純電動汽車目前存在電池成本高、續行里程較短的，是市民不愿“搭理”純電動汽車的最大原因。據介紹，目前在武漢運行的純電動汽車包括不到10臺純電動公交車、25臺日產聆風公務用車及少量的東風E30租賃用車。

武漢市推廣新能源汽車的目標為：今明兩年集中投入純電動汽車，到2015年底，武漢的純電動汽車的保有量要達到10500輛，到明年底建成1.1萬個充電樁。武漢市推廣新能源汽車的優惠政策中，其中有一條政策鼓勵社會力量參與建設充電樁：社會力量參與建設充電樁，按投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼300萬元。