中國網財經7月1日訊 特斯拉宣布開放電動汽車技術專利引發熱議，中聯達(北京)電動汽車加電科技有限公司執行總裁、電動汽車商業模式研究學者謝子聰指出，在學習特斯拉精神的同時更要警惕其商業模式的風險，畢竟它尚處探索階段。他認為，在技術思維無法解決電池市場問題的當下，要以商業思維解決電動汽車商業化推廣難題。
警惕特斯拉商業模式風險
謝子聰稱，首先要向馬斯克強烈的使命感致敬！無論特斯拉在“開放專利”問題上隱藏了多少商業設計元素，但從解決汽車排污和化石能源枯竭問題上來解讀，這種“開放專利”呼吁大家聯合起來，向排污的燃油汽車宣戰，加快發展新能源汽車步伐的態度和使命感，我們要予以充分肯定。
特斯拉是全球中少有的幾個打破改裝車思路，走全新設計電動車輛產品發展路線的企業之一。它是完全遵循電動乘用車自身的本質規律，對整車結構進行了全新合理的布局設計，因而在車身上釋放出更大的動力電池裝載空間，還新增了許多電子信息控制元素。即提高了整車的操控性能，又解決了續航里程短的難題。
但是，謝子聰表示，特斯拉并沒有解決電動乘用車商業化推廣的全部難題。因此，在向特斯拉學習和致敬的同時，還必須警惕“特斯拉模式”，對中國電動乘用車商業推廣帶來的風險。
特斯拉商業模式中最致命的問題是“車電銷售”方式和“超級充電站”問題。車輛捆綁電池銷售，除了產品價格高外，其動力電池與整車生命周期不同，將會出現用戶購買第二組電池的問題。
而“超級充電站”的快充模式，在現有技術條件下會加快縮短電池壽命，這就增加了用戶的使用成本。更何況電網的兼職特性是無法接受大規模的快充模式。特斯拉“超級充電站”在中國的網絡建設會是一道難題。
另外，特斯拉目前的產品定位為“少數富人的玩具”，這與中國政府大規模普及發展的目標不一致。因此，特斯拉若不改變產品定位和商業策略，在中國很難有所斬獲。也許會成重蹈Better Place的覆轍。
商業思維解決電動汽車推廣難題
謝子聰認為，阻礙電動乘用車商業化推廣的主要難題，是動力電池的技術現狀不能夠滿足車輛市場需求問題。
解決問題的方法只有兩條路可走。一是走技術思維路線，二是走商業思維路線。當技術思維在近期無法解決電池市場問題時，中聯達選擇了商業思維這條路線。既通過構架“電池租賃、充換兼容”的企業商業模式的“分解成本與梯度增值”杠桿原理，來解決電池眼前技術的“購買成本高、使用壽命短、充電時間長、續航里程少”等影響商業化的系列難題。這就是中聯達的核心理念。
比如解決動力電池高昂成本問題的方法，就運用了“商業等值”的概念來加以解決。謝子聰舉例說：“按照一組4000元/kwh，五年壽命的電池，與一組2000元/kwh壽命2.5年電池的商業價值是相等的原理，來化解現有電池技術中的壽命、成本與商業化需求的難題。中國人在創新技術上也許暫時比不過西方國家，但是，制造成本低是我們的優勢。所以，可以揚長避短。我們通過建設覆蓋城市全城范圍的加電站骨干網，采取動力電池2-3分鐘快換的方式，徹底解決了用戶加電時間長、續航里程短、加電網點少的三大難題。打消了用戶在使用方面的擔心和顧慮。”
中聯達采用“電池租賃”的商業策略，一是解決了動力電池壽命與整車壽命不一致，用戶需要“再購”電池問題；二是通過機構規模采購和統一維護的運作方法，解決了降低電池采購成本、延長動力電池使用壽命，以及消除電池運營安全隱患等問題；三是通過廢舊電池梯度使用增值，為網絡向用戶提供比加油更便宜的加電費，同時保障企業持續盈利奠定了基礎。
具體來說，是在2015年前與一個有強烈意愿的城市政府達成共識，以合作城市轄區為基本建設單位，建設一個全城全網、方便快捷的電能供給網絡和電池租賃服務體系，為車企選擇銷售“充”或“充換”模式的產品提供電能供給兼容服務平臺。
背景簡介：
中聯達(北京)電動汽車加電科技有限公司成立于2013年，是一家專業從事城市電動汽車加電站網絡建設與運營的科技型服務公司，公司注冊資本一億元，總部位于北京中關村科技園區內。
謝子聰，中國電動汽車商業模式及配套技術方案資深研究學者，現任中聯達(北京)電動汽車加電科技有限公司執行總裁、中國高科技產業化研究會新能源專家委員會副主任。2009至2010年任普天海油新能源動力有限公司總經理助理。
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