據外媒報道,在新能源汽車的眾多門類中,混合動力汽車、純電動汽車被視為最具現實條件的技術路徑。未來以充電站替換加油站的戰略布局也令以包括國家電網、南方電網和中石化、中海油的圈地之爭漸趨激烈。
提及這場圈地戰的意義,國家電網總經理劉振亞曾這樣形容,這是一次重要機遇,就像以前分房時代,手里有錢可是都不知道買房子和建房子,現在都后悔了。
中石化擁3萬家加油站占優勢
業內人士估算,如果大規模上馬,建一個充電站只需兩三個月,平均投資300萬元人民幣左右。而以各方實力來說,在全國擁有近3萬家加油站的中石化無疑占據了先天優勢。
不過,群雄爭奪的最核心的焦點可能還在于——充電站的標準問題。相關人士表示,標準是關系市場份額,也就是利益的關鍵之一,哪一方的標準得到國家普遍認可,就可以獲得巨大的利潤。
但迄今為止,國內已有的電動汽車充電站的應用范圍僅限于城市公交系統、企業內部車輛或政府用車,并未形成成型的商業運營模式。
以南方電網在深圳建設的大運中心電動汽車充電站為例,自去年12月建成以來,盡管已接待了數百位各地官員和公司老總觀摩訪問,卻尚未接待一位真正的電動汽車充電者。
有專家就表示,電動汽車和充電站其實是“雞”和“蛋”的關系,少了誰都不行。就當前情況而言,電動私家車成本非常高、短期內難以市場化,馬路上不要說現在沒有在跑的電動車,短時間內也不可能出現一定規模的電動車,所以充電站何時市場化、商業化運營是個未知數。
責任編輯: 中國能源網