據外媒報道，在新能源汽車的眾多門類中，混合動力汽車、純電動汽車被視為最具現實條件的技術路徑。未來以充電站替換加油站的戰略布局也令以包括國家電網、南方電網和中石化、中海油的圈地之爭漸趨激烈。

　　提及這場圈地戰的意義，國家電網總經理劉振亞曾這樣形容，這是一次重要機遇，就像以前分房時代，手里有錢可是都不知道買房子和建房子，現在都后悔了。

　　中石化擁3萬家加油站占優勢

　　業內人士估算，如果大規模上馬，建一個充電站只需兩三個月，平均投資300萬元人民幣左右。而以各方實力來說，在全國擁有近3萬家加油站的中石化無疑占據了先天優勢。

　　不過，群雄爭奪的最核心的焦點可能還在于——充電站的標準問題。相關人士表示，標準是關系市場份額，也就是利益的關鍵之一，哪一方的標準得到國家普遍認可，就可以獲得巨大的利潤。

　　但迄今為止，國內已有的電動汽車充電站的應用范圍僅限于城市公交系統、企業內部車輛或政府用車，并未形成成型的商業運營模式。

　　以南方電網在深圳建設的大運中心電動汽車充電站為例，自去年12月建成以來，盡管已接待了數百位各地官員和公司老總觀摩訪問，卻尚未接待一位真正的電動汽車充電者。

　　有專家就表示，電動汽車和充電站其實是“雞”和“蛋”的關系，少了誰都不行。就當前情況而言，電動私家車成本非常高、短期內難以市場化，馬路上不要說現在沒有在跑的電動車，短時間內也不可能出現一定規模的電動車，所以充電站何時市場化、商業化運營是個未知數。