到2015年，這樣的生活在上海將成為現(xiàn)實。

上海發(fā)展電動汽車的必經(jīng)之路

4月23日，一則消息占據(jù)了上海新聞媒體的重要版面，也吊足了想要嘗鮮電動汽車的市民的胃口。當(dāng)天，風(fēng)頭正勁的美國新能源車特斯拉，向上海車主交付第一批電動汽車。早在特斯拉登陸上海市場之前，像榮威E50、比亞迪E6等一批國產(chǎn)電動汽車已駛上了上海的大街小巷。

這是電動汽車在上海落地生根并力求開枝散葉的現(xiàn)實樣本。根據(jù)《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013?2015)》的預(yù)計，到2015年，上海全市計劃推廣應(yīng)用新能源汽車1萬輛以上，總是樂于接受新鮮事物的上海市民早已對購買一輛節(jié)能環(huán)保的電動汽車躍躍欲試了。

然而，靠電能驅(qū)動的電動汽車如何實現(xiàn)續(xù)航讓不少市民對電動汽車望而卻步——目前私人充電樁在落地過程確實存在不少制約。“雖有叫好聲，難有上座率”，成為電動汽車目前在上海推廣過程中面對的現(xiàn)狀。

能否像遍布城市的加油站一樣，在上海建起一張電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)，以解決電動汽車的充電難題，讓市民有信心將電動汽車從4S店里開回家?2013年4月，《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展暫行辦法》正式發(fā)布。隨后，上海市交港局制定了具體的建設(shè)行動計劃。在這份《上海市中心城區(qū)公共充電設(shè)施2013?2015年建設(shè)行動計劃》中，明確了全市首批25個公共充電點的建設(shè)計劃;計劃同時規(guī)劃了最終實現(xiàn)中心城區(qū)每5平方公里一處快充點、郊區(qū)每10平方公里一處快充點的公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化全覆蓋。當(dāng)年9月，國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，首次明確了將對包括上海在內(nèi)的示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予財政獎勵，鼓勵快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這為電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營帶來了新機(jī)遇。緊隨其后，國家電網(wǎng)公司2013年12月發(fā)布通知，要求按照“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)適用”的原則，重點在京津冀、長三角等國家示范城市，規(guī)劃布局快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

國網(wǎng)上海市電力公司承擔(dān)起建設(shè)上海公共快充網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)，為早日建成這張惠及全市、服務(wù)民生的網(wǎng)絡(luò)竭盡全力，也為上海發(fā)展電動汽車事業(yè)輔就一條康莊大道。

快充網(wǎng)點主要位于中心城區(qū)

按照適度超前的原則，截至2013年年底，上海已在177個充電點建成約2020個交流慢充樁，隨著后續(xù)個人客戶交流慢充樁的新建，預(yù)計這一數(shù)值將有緩慢增長。預(yù)計到2015年，這些交流慢充樁的服務(wù)能力在4600輛乘用車左右。按照當(dāng)年全市1萬輛電動汽車的計劃，另有5400輛乘用車的充電需要通過公共快充樁解決。

“兵馬未動，糧草先行”，為布局公共快充網(wǎng)絡(luò)，國網(wǎng)上海電力(600021,股吧)針對充電樁建設(shè)中遇到的規(guī)劃布局、建設(shè)協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運營模式等問題，加強(qiáng)與上海市多部委的溝通，尋求對上海電動汽車公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的支持。

2013年，國網(wǎng)上海電力先后向市政府提交了《關(guān)于切實加快電動汽車推廣應(yīng)用及充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況》的專題匯報，并向市發(fā)改委、市建交委多次提交匯報，最終推動上海市出臺了《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展暫行辦法》，協(xié)助編制了《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013?2015年)》。同樣在國網(wǎng)上海電力的積極推動下，上海市政府發(fā)文成立了“上海市公共充電樁建設(shè)推進(jìn)聯(lián)席會議”，國網(wǎng)上海電力作為唯一的企業(yè)躋身各委、辦、區(qū)之間，體現(xiàn)了公共充電樁領(lǐng)域“政府主導(dǎo)，電力主體”的地位。

經(jīng)過與政府部門的積極爭取、多方協(xié)調(diào)，國網(wǎng)上海電力規(guī)劃2014年?2015年公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)為：2014年共建設(shè)46處公共快充網(wǎng)點，2015年共建設(shè)51處公共快充網(wǎng)點。屆時，這97處快充網(wǎng)點可滿足約5000輛乘用車的充電要求。加上交流慢充樁，即可基本滿足全市9500輛乘用車的充電需求，且大部分在中心城區(qū)。

布局選點以方便為前提

明確了布局?jǐn)?shù)量，如何確定布局選點以形成合理的快充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“好鋼用在刀刃上”呢?

目前，上海的道路呈內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)、郊環(huán)層層擴(kuò)展的結(jié)構(gòu)，在整體快充網(wǎng)點布局時，采取網(wǎng)狀式布點策略。在重點布網(wǎng)的中心城區(qū)內(nèi)，則考慮結(jié)合公共停車場(庫)、P+R停車場、支線道路、大型商業(yè)設(shè)施、大型文化設(shè)施、高架道路投影區(qū)域等公共區(qū)域進(jìn)行布局。這些布局點具有人流車流量大的特點，與快充網(wǎng)點的建設(shè)目標(biāo)定位相符合。同時，布局點之間又具有交融性與互補(bǔ)性。

或許到了2015年的一個工作日，市民陳先生駕駛電動汽車上班時，可將車停在上海北部的一個P+R停車場充電，再轉(zhuǎn)乘軌道交通到浦東上班。待他下班取車時，電早已充滿。周末，陳先生和妻子帶孩子到離家2公里外的一個大型公園游玩，同樣可將車停到公園停車場的充電車位上，實現(xiàn)停車充電兩不誤。而不論哪天，當(dāng)他開車回家，發(fā)現(xiàn)電快用完時，可將車停到與小區(qū)隔街相望的一處學(xué)校內(nèi)，因為那里同樣建設(shè)有公共快充網(wǎng)絡(luò)。

公共快充網(wǎng)絡(luò)與既有停車場相綁定，將停車時間利用為充電時間，節(jié)約了電動汽車車主的私人時間。同時，一旦車主行駛途中發(fā)現(xiàn)電源不足，也可以借助遍布全市的公共快充網(wǎng)絡(luò)，花5?10分鐘為愛車先充上部分電能，實現(xiàn)續(xù)航。

隨著電動汽車公共快充網(wǎng)絡(luò)在上海織就，電動汽車將為人們的生活帶來更多的改變。