唐山市交付的465臺新能源公交車正在趕工期，7月底前還得向南方一城市交付150輛12米大型城市公交車，后續的新能源客車批量訂單也得趕緊安排……近日，上汽唐山客車有限公司總經理金曉輝正在盤算這兩個月的生產計劃，相對于快速增長的訂單來說，生產顯得慢了一點。

一個去年9月份剛剛建成投產的客車企業，生產線建好僅10個月時間，銷售收入和手里握著的訂單額加起來超過8億元。這樣的營銷成績單，放到已經在市場上“拼殺”多年的老車企身上也許不算耀眼，但對于建成還不到一年的新能源汽車制造企業來說，其成長速度業內少見。

“幫助上汽唐山客車成長的，是精準的市場定位和研發引領制造戰略。”金曉輝說。

其實，在投資建廠之初，上汽集團也曾顧慮重重。“說實話，第一次看到曹妃甸區荒涼的灘涂，公司領導心里也是一直在打鼓。”上汽唐山客車有限公司產品開發部副總監劉寶剛告訴記者，一開始考察，他們發現這里距離汽車零部件配套企業較遠，物流配送到曹妃甸比較困難，同時河北省內充換電站設施較為缺乏，這些都影響著新能源客車的制造成本和銷售市場。

建廠時，不少人也曾發問，一期投出去3個多億，一年生產3000輛客車，一輛清潔能源客車的售價高達100多萬元，能賣得出去嗎?

上汽唐山客車的精準市場定位，給了他們打贏的勇氣。客車市場雖然狹小，但競爭卻異常激烈。按照業內專家預測，2014年公路客車、旅游客車等客車市場難言利好，特別是公路大中型客車未來銷量復合增速預計下降8%左右。“客車市場的一條重要出路，在于細分市場的新能源公交車上。”劉寶剛說，正是看到了這塊市場，上汽唐山客車生產線投產后，主要用來生產7米至18米的純電動客車、混合動力客車和天然氣客車，并把主要精力放在城市新能源公交車上。

不僅是給產品找好了定位，上汽唐山客車還在建廠之初就給自己的產品確定了主要銷售半徑，即立足華北市場，輻射京津及北方市場，不盲目擴張。在汽車營銷專家的眼里，這樣的思路也頗有深意。

縱觀國內客車市場，作為業內“雙雄”的宇通、金龍，已經占據國內公交車市場的近半份額。在競爭激烈的公交車市場中，要想拼殺出來，贏得一席之地，需要為自己找一片相對平靜的“藍海”。而正巧“雙雄”的生產制造廠區大多布局在廈門、蘇州、鄭州等地。而霧霾防治任務較重的華北，正是這樣一片潛力巨大、相對平靜的市場。

雖然華北市場相對來講風平浪靜，但新能源汽車對技術和研發上的要求卻非同一般。新能源客車對研發和技術的要求有著濃重的地域特征，南方和北方市場最大差別就在溫度、濕度上，上汽集團在南方等地已經相對成熟的電動客車，在北方冬天的寒冷天氣中不好啟動。針對這種情況，上汽唐山客車與上汽集團的極能客車動力系統有限公司聯合完成適應北方氣候的快換式純電動客車產品研制及產業化，從而破解了這一難題。

打造核心技術，解決使用細節難題，上汽唐山客車以制造促進科研起步，以科研帶動制造升級，進而贏得市場認可。2013年底，投產剛剛三個月的生產線，交付給省內公交用戶500臺天然氣客車，上汽唐山客車用研發磨練出的新產品一炮而紅。之后，上汽唐山客車先后掌握了純電動客車智能診斷與監控技術、高效驅動與回饋技術、快充電源系統技術、高壓電安全與電磁兼容技術……研發領域的核心優勢將確保上汽唐山客車始終領先于市場。

“一期3000臺/年新能源客車項目投產后，2014年和2015年的主要建設內容，將是新能源客車研發、擴大生產領域的投資項目。”劉寶剛說，這其中包括新能源客車底盤生產線、胎架、總裝充電、聯調、環形測試道路，客車2D、3D開發軟件、模擬軟件分析及新能源汽車技術中心，未來一年內這個廠區里至少完成6款新能源客車新產品開發并力爭產銷量突破3000臺。

在省機械行業協會秘書長閆瑞祥看來，從曹妃甸開出來的新能源公交車，不僅實時刷新著我省新能源客車的產銷量數據，還為河北帶來了一個新興產業、一個新的增長點。“上汽唐山客車的建成投產，意味著新能源客車有了‘河北造’，不僅帶動唐山新能源客車產業鏈發展，還是河北唯一具有大中型新能源客車生產資質的企業，填補了我們在這一領域的空白。”閆瑞祥表示。

如今，上汽唐山的新能源客車，正載著河北新能源汽車產業全力奔跑。新能源客車的產銷量達到3000臺，就具備吸引主要零部件廠商入駐園區、協同發展能力。“目前，為上汽唐山客車進行配套的20多家主要零部件廠商正在積極考慮到曹妃甸投資建廠，我們也正在與多家公司協商洽談。”劉寶剛告訴記者，今后三年，上汽唐山客車會全面導入上汽集團的新能源客車產品，帶動零部件企業和服務型企業入駐，形成河北新能源客車產業鏈新的競爭優勢，為全省工業轉型升級盡一份力。