湖南的車用天然氣市場烽煙越來越濃。

7月初，中石化湖南分公司與湖南湘投控股集團合資成立了湖南省燃氣有限責任公司，首期將投資1.62億元用于27座加氣站建設，年新增供氣能力1.08億立方米。

而去年11月，中石油和湘投控股集團成立了湖南天然氣有限公司，開始湖南CNG(壓縮天然氣)母站項目的建設和經營。

在兩大巨頭之外，本土民營資本也在尋求機會。湖南天然氣加氣站原有市場格局或漸被打破。

“兩桶油”湖南“斗氣”

自去年10月底中石化長沙石油分公司首座自有自營加氣站在濱江新城投入運營后，中石化布局湖南加氣站的速度開始加快。

近日，中石化湖南分公司與湖南湘投控股集團合資組建湖南省燃氣有限責任公司，計劃年內將建成投運5座加氣站，年可銷售200萬立方米壓縮天然氣、900噸液化天然氣。新增加氣站主要分布在岳臨高速路、衡昆高速路沿線，以及長沙等中心城市，供應車用燃氣；在岳陽建設一座水上加氣站，供應船用燃氣。

長期以來，湖南成品油市場被中石化占據主導，中石油想要尋求突破，也在天然氣市場上暗自加碼。去年11月，中石油昆侖燃氣有限公司與湘投控股合資組建湖南天然氣有限公司，開展CNG母站項目的建設。最新消息顯示，其目前已經開展了湘潭—益陽等9條省內天然氣管道項目的前期工作。

市場前景巨大是“兩桶油”加速布局的首要原因。據相關部門預測，到2015年，國內天然氣需求達到2500億立方米，其中，天然氣汽車用氣復合增速將高于29%。也因此兩大巨頭競相“跑馬圈地”，在全國范圍內掀起一股建站熱潮。

本土加油站也在搶地盤

目前長沙車用天然氣市場主要由新奧、鑫能、中油、中燃等四大品牌主導。除了中石油和中石化兩家巨頭，本土加油站也希望在這一市場分羹。

去年軍安石油與新奧燃氣聯手打造的軍沙加油(氣)混合站已經在星沙、暮云等地投入運營并小有盈利，目前正謀劃在岳陽等地開辟新的戰場。軍安石油董事長石鴻專說，今年以來長沙增加了四五個加氣站，競爭開始激烈起來。記者獲悉，另一家本土加油站也在試圖打破運營壁壘，著手油氣合建站的準備。

政府的大力支持是企業有底氣擴張的動力。按照《湖南省天然氣利用中長期規劃(2012—2020年)》，“十二五”期間，全省需新建加氣子站111座，到2015年子站達到166座。除此之外，規劃還明確未來將在管道建設、終端定價等方面給予稅收優惠政策或補貼。

[業內聲音]加氣站盈利有限，市場仍有待開發

“不得不承認油氣合建站是一個趨勢，所以大家都在急著搶先布局，但現在加氣站的盈利能力還是有限。”一位不愿具名的業內人士評論稱。

石鴻專承認，當初涉足加氣站，也是因為利潤上比僅提供成品油要高，但現在運營下來，利潤沒有想象中豐厚。“市場只有這么大，大家都在搶這個蛋糕。”要投資一個加氣站，不止是行業壁壘高，還需要資金的底氣。“在擁有了固定的氣源的基礎之上，首先是找地，在市中心位置很難找到合適的土地；其次是拿政府的批文，再次是資金投入，普通的加氣站加油機、加氣機、運營費用等需要一兩千萬元以上。”

而加氣站另一發展的障礙還在于，“公交車和社會車輛到底怎么改成天然氣燃料政策還不明朗，私家車油改氣的做法還沒開放綠燈，所以后續到底如何發展也是根據形勢來。”上述業內人士稱。

“對加氣站來說，氣源都不是大問題，問題是網絡和布點。”石鴻專說，新奧燃氣在加氣站這塊布局最早，是資深的老大，“中石化進來得晚，市場開發還有些難度，那并不是三五年能夠追上的問題。"