氫燃料汽車退出大眾視線有好幾年了，但豐田公司去年卻表示其氫電池燃料汽車將于2015年投入市場。

在美國，雖然氫燃料汽車仍面臨諸多挑戰，但技術上進步極大降低了成本，從而迎來了新的機遇，氫燃料汽車正準備登陸汽車尾氣管制較嚴的地區，例如加利福尼亞。

燃料汽車曾是小布什政府的寵兒，小布什曾在2003年發表的國情咨文中為該技術爭取經費。但燃料汽車價格極為昂貴，設立氫燃料供給站耗資極高，環保性也頗受爭議，因此小布什后轉為支持生物燃料。2009年，奧巴馬政府削減了燃料汽車的研發經費，當時的美國能源部部長朱棣文也感慨道，氫燃料動車想成功需要奇跡出現。

然而奇跡真的出現了。自從2009年開始，氫燃料汽車的相關成本一直在下降。豐田公司想辦法減少了燃料電池系統里零部件及所需的鉑的數量，希望可以將其氫燃料汽車價格控制在10萬美元以內。豐田還表示，正在基礎設施技術研發上努力，希望在該款車上市前再進一步降低成本。

豐田汽車銷售美國辦事處的戰略計劃副主席赫斯泰勒(Chris Hostetter)說：“我們的先進或許會讓所有人吃驚。”他表示，氫燃料汽車的價錢有望達到5萬美元。美國加州空氣資源協會會員斯柏林(Daniel Sperling)表示：“成本以驚人的速度降下來了。汽車產業的很多人都認為，一旦這種車投入批量生產，價格就不會是問題。”

對電動車、常規車和氫燃料車尾氣排放的調查顯示，氫燃料汽車的環保性上優勢顯著。2013年5月，美國能源部發布其最新的燃料電池汽車二氧化碳排放總量的分析報告，報告顯示，燃料電池汽車比常規汽車釋放的二氧化碳要少一半之多，在美國部分地區，其二氧化碳排放量比電動汽車也要少。另外，對于可再生能源來說，燃料汽車也是個寶貝。德國人就正在考慮在夜里用備用風能將水電解來制造氫。斯柏林表示，用氫來儲備備用的可再生能源是可行的。

但是對氫燃料汽車而言，最大的挑戰還是來自氫供給站的缺乏。與可以在家充電的電動車不同，氫燃料汽車需要氫供應站網絡。汽車制造商們很明白這一點，所以豐田目前正在努力和政府及商界合作，以在其氫燃料汽車投入市場前建造更多的氫供給站。