一些能源專家表示，加利福尼亞州的能源管理者在去年提出全美儲能第一的目標，該州的儲能產業自此開始了蓬勃發展。但是，加州在完成儲能目標的路上仍有很多障礙，因此加州正在努力掃清儲能發展道路上的障礙。

電力事業相關機構呼吁公共事業公司、儲能系統開發商、環境組織和消費者保護協會等組織團體加強合作。加州能源委員會(CEC)、加州公共事業委員會(CPUC)和加州獨立系統運營商(Cal ISO)攜手規劃“儲能路線圖”，計劃在今年年底推出相關指南，供各個機構組織作為解決儲能問題的參考。

加州儲能產業聯盟(CESA)高級總監Mark Higgins說：“有必要制定一個完整的體系。我們正經歷電網模式的轉變：以前，電網是單向運作，從發電廠輸向用戶;現在電網系統雙向運作，用戶既可以是電力購買方，也可以是電力銷售方。目前，公共事業公司遵從的規則是以前的電網單向運作結構，已經不太適應現在的雙向模式，需要對此做出大的改動。”

未來，儲能或可將電動汽車并入電網。美國國防部在洛杉磯空軍基地有一個測試工程，用電動車儲能以維持加州能源市場的電力供需平衡。每隔4秒，電動車就會收到指令進入充電或者放電狀態。

加州官員表示，不斷增長的儲能市場使加州可以存儲更多的風能和太陽能發電，用于削峰填谷，可以減少電廠建設和輸電設備升級的需求。

加州大學伯克利分校法學院的氣候研究員Ethan Elkind表示：“儲能是加州實現清潔能源目標的最關鍵的能源技術。如果我們不能以經濟高效的方式實現清潔能源目標，就無法實現減排目標。”

到2020年，Pasific Gas&Electric、San Diego Gas&Electric和南加州愛迪生必實現1.325GW的儲能目標。這個目標是在去年設定的，相當于全球儲能容量增加了50%，這其中并不包括抽水蓄能。

儲能道路上最大的障礙之一就是成本和并網。目前，儲能成本是理想成本的1.5-2倍。加州能源委員會主席的高級顧問Kevin Barker說：“儲能道路的障礙還包括監管成本，制定路線圖的目標之一就是簡化程序。”