越來越多的低速航行和控制硫排放對(duì)于燃料油的要求不斷的提高，相比較于再次精煉，燃料油的檢測和改進(jìn)是能夠使船只更經(jīng)濟(jì)和有效航行的兩個(gè)方面。

Wilhelmsen Ships Service針對(duì)船用燃料油市場的現(xiàn)狀推出了一個(gè)活動(dòng)，目的是為了幫助船東能夠盡可能的提高殘?jiān)剂嫌偷馁|(zhì)量。

WSS船用化學(xué)品產(chǎn)品市場經(jīng)理Jonas.stlund認(rèn)為，長期以來殘?jiān)剂嫌唾|(zhì)量的降低，低速航行的壓力以及需要遵守IMO和EU法規(guī)在硫的排放上的規(guī)定，造成了船東必須遵守航運(yùn)法規(guī)的必然趨勢。

他認(rèn)為在將來的10到15年里，面對(duì)著新燃料油和未來有關(guān)控制污染地法規(guī)，傳統(tǒng)二次精煉油將會(huì)面臨很大的市場挑戰(zhàn)。

“為了提高航行效率和減少運(yùn)營成本，整個(gè)業(yè)內(nèi)的航行速度在降低，但是由于很少的引擎是為低速航行而制造的，這樣就會(huì)導(dǎo)致燃料的不完全燃燒而降低整體效率。這個(gè)問題如果遇到了不穩(wěn)定的殘?jiān)剂嫌偷馁|(zhì)量會(huì)更加糟糕。

與此同時(shí)，法規(guī)正在推動(dòng)船東們使用低硫燃料油.在四年時(shí)間中，IMO將決定是否在2020或者2025年應(yīng)用0.5%作為全球最高的硫排放量的規(guī)定。在三個(gè)現(xiàn)有的排放法規(guī)規(guī)定中，2015年1月之后，排放控制區(qū)域最高硫排放量不能高于0.1%。

但是，即使船東不介意付高價(jià)從殘?jiān)剂嫌娃D(zhuǎn)換成蒸餾油，這些低硫燃料油也有弊端。”stlund提出.

“蒸餾油和殘?jiān)剂嫌驮跐櫥?，?chǔ)藏穩(wěn)定性和細(xì)菌滋長方面都是不一樣的。潤滑度及其造成的機(jī)械磨損度的問題是在使用低于0.1%的低硫蒸餾油是最容易發(fā)生的。”他提出。

對(duì)于想要保護(hù)自己投資的船東，以上提到的種種問題都可以用一個(gè)化學(xué)產(chǎn)品就可以解決。這個(gè)化學(xué)產(chǎn)品已經(jīng)被證實(shí)能夠更進(jìn)一步地增強(qiáng)殘?jiān)剂嫌偷姆€(wěn)定性，是改善燃料油的質(zhì)量最有效以及最經(jīng)濟(jì)的方案。

在WSS發(fā)表的白皮書里，stlund進(jìn)一步探討了化驗(yàn)和改善殘?jiān)剂嫌偷闹匾?。目的是為了幫助船東既能夠符合法規(guī)又能夠高效率的航行。

擁有30多年為海事行業(yè)提供燃料處理劑的經(jīng)驗(yàn)，WSS的優(yōu)利多FuelPower系列擁有最先進(jìn)的技術(shù)，不管是從燃料油穩(wěn)定性或者慢速航行對(duì)燃料油的要求來說，都能夠讓船東更放心地使用今天的燃料油。

針對(duì)蒸餾油的特別性能，WSS專門推出了一個(gè)新的產(chǎn)品系列——優(yōu)利多Diesel Power，它擁有最先進(jìn)的配方能夠讓燃料油更明亮和穩(wěn)定。

同時(shí)，WSS還提供了一系列的燃料油測試包，來幫助船東來進(jìn)一步的了解他們的燃料油，從而能夠越早的找到問題，采取行動(dòng)，避免不必要的損失。