我國有很長的海岸線，雖然臺風對風能的開發造成了很大的威脅，但仍不能阻擋人們開發海上風電的熱情，現在海上風力發電已經悄然興起，海上有豐富的風能資源和廣闊平坦的區域，從而使海上風力發電技術成為最近的研究和應用熱點。中國海上風能資源儲量遠大于陸地風能，儲量10m高度可利用的風能資源超過7億kW，而且距離電力負荷中心很近。如果能夠得到有效開發，將對我國經濟發展提供有力保障，也為節能減排的目標作出貢獻。但目前海上風電開發的最大難點是風電機的穩定性和安全性沒有保障，我們必須明確認識到這個“技術門檻”形成的原因，引發的后果，加大技術創新，讓抗臺風新型風電機早日應用，避免盲目性，循序漸進，穩步發展。

從理論上講進口風電機組的運行風速達50~60m/s，12級颶風的平均風速是34m/s，也就是說風電機組可以在任何狂風暴雨中運行，強度還有富余。但事實卻是殘酷的，2003年13號臺風“杜鵑”，2006年1號臺風“珍珠”和8號臺風“桑美”分別造成了廣東汕尾紅海灣風電場，南澳風電場和浙江蒼南鶴頂山風電場的風機嚴重損毀。從風電機組控制系統的原理來講，當風電機處于狂風狀態時，可以自動調節風輪葉片自動卸載，使葉片與風向平行，這樣葉片受到風的作用力最小，也就抵抗了風的破壞作用。但風電機在臺風中損毀，說明風電機的控制技術還不穩定和可靠，并存在嚴重缺陷。

首先對現有風電機的控制系統進行分析，現有風電機的控制裝置主要有偏航裝置和變漿矩裝置。偏航裝置就是控制風力發電機沿水平方向轉動，使風輪始終向著來風的方向，以獲取最大風能。變槳距裝置就是控制槳葉沿縱軸旋轉葉片，控制葉片的迎風攻角，保證風輪轉速的穩定，保持功率輸出的穩定。我們知道自然界的風向和風速都是隨時隨機變化的，我們的調節裝置雖然可以根據風向和風速調整，但在速度上始終是滯后的，并不能完全滿足風電機平穩發電的需要。比如在自然界中風向呈90°變化是經常發生的，偏航裝置和變漿矩裝置的響應速度是 1°/秒，若是90°就需要90秒的調整時間，在這么長的調整過程中，風輪葉片所受的風力角是完全不同的，也就是葉片所受的風載是變化的，必然造成風輪轉速的不穩定，從而影響到風電機輸出功率的穩定，嚴重時就會造成風電機解網，造成電網的不穩定。這種控制系統的滯后性在強風暴的氣候條件下，往往會造成嚴重的后果，在高風速情況下葉片處于順漿位置，若風向發生90°變化，就會使葉片完全處于大面積受風的狀態，使葉片受力突然增大，葉片受到的強大風載就會通過傳動軸對變速裝置造成巨大的沖擊，造成變速裝置的損壞。巨大的風載也會對偏航裝置造成沖擊，造成偏航裝置的損壞。葉片也有可能被折損壞。控制系統的滯后性也造成海上風電機更不穩定、更容易損壞。這也是沿海幾個風電場風電機遭到臺風損毀的一個主要原因。

控制系統的滯后性是造成風電機在臺風中損毀的內因，那么存在的外因就是葉片的高風載。現有葉片是參照直升飛機的葉片進行設計制造的，具有很強的高風速特性，在高風速狀態下，葉片的空氣動力性能不斷增強，并變的難以控制。我們通過簡單的量化計算就可知道它的危害程度，我們以1.5MW風電機為例進行說明，設計風速為13m/s，產生的能量為1.5MW，可轉換為152958kgf•m/s，其能量核算在葉片上的風載可達百噸。若12級臺風的平均風速為34m/s，而風的能量與風速的關系是三次方的關系，那么在臺風狀態下葉片產生的風載將達千噸以上，這個數值是相當驚人的。我們知道風電機的控制系統有卸載功能，但任何控制系統都存在滯后性，不可能對葉片及時完全卸載，這樣大的風載形成的沖擊力是任何機械裝置都無法承受的，我們設計制造的變速裝置很大，強度也非常高，但仍不能避免這種沖擊力對變速裝置的損壞。世界最大的風力發電機組制造商NEG Micon就是因為齒輪箱問題，他為所生產的風力發電機組都換了一次齒輪箱，這家世界最大的風力發電機制造商破產了，這在其它產業是不可能發生的。

所以，現有風電機的高風載和控制系統的滯后性是造成沿海風電機在臺風中損毀的根本原因。我們要解決抗臺風問題，就必須解決高風載問題和控制的滯后性問題。而現有葉片的高風載是無法改變的，葉片的性能決定了高風載的特性，僅靠改進無法改變高風載特性。我們現在應該做的就是徹底改變葉片結構，徹底改變風電機的結構，只有改變葉片高風載的破壞力，才能保證風電機的穩定和安全，才能解決風電機的抗臺風問題。還有控制系統的滯后性問題，將控制系統改的更靈敏是不是就可以改變滯后的問題？答案是否定的。搞風電研究的人對風向標都非常熟悉，自然界中風向的變化是很快的，風電機很龐大，不可能在短時間完成調整過程。反而言之，就是我們做到了很靈敏，偏航裝置和變漿矩裝置在臺風中不停進行調整工作，長時間的超負荷運轉，會造成控制裝置的發熱，發熱就會導致控制裝置自動停機，變槳距裝置擔負著葉片的卸載功能，如果停止工作，葉片就會受到強大風載的作用，并對風電機造成強烈沖擊，造成風電機的損壞。如果不停機，控制裝置就會發熱燒毀，導致葉片控制失靈，失去卸載功能，最終仍然使風電機遭到沖擊破壞。所以，現有控制系統是不能滿足在臺風狀態進行卸載功能的。

沿海風電機在臺風中損毀已給我們敲響了警鐘，當時風電場的規模較小，損失也較少，現在規劃在建的風電場規模是以往的幾倍甚至幾十倍，如果安全問題得不到解決，不但不能發展風電產業，還會對風電產業造成毀滅性打擊，損失將是巨大的，所以安全問題是首先解決的頭等問題。風電技術今天存在“技術門檻”，可能明天這個“技術門檻”就被突破，我們要做的就是認清存在的問題，避免盲動性，避免跟風，避免損失。