昨日下午發改委和民航局聯合下發通知，下調燃油附加費最高標準。據核算，下調后，超過800公里的燃油附加費征收標準減少10元。而這也是在去年11月國內航空燃油附加費重大改革后，首次實現定價方式由政府直接定價改為與“油價聯動”。不過，多數航空公司對此次燃油附加費下調似乎并不敏感。

根據通知，國內航線燃油附加費“收取率”從每公里0.002908元降至每公里0.002818元，降幅為3.1%。依此計算，國內800公里以下航線應征收23.9元，超過800公里的航線征收44.8元，按照“不足10元部分四舍五入”的算法，分別應該征收20元和40元，而目前征收的金額分別為20元和50元。

發改委和民航局此次測算的“收取率”從4月1日起執行至2011年3月31日，之后會繼續根據油價變化測算相關參數。按照規定，各航空公司應在航油采購成本調整之日起5日內完成燃油附加費更改。記者從機票銷售網站獲悉，到現在為止還沒有收到任何一家航空公司對于燃油附加費變化的通知。多數航空公司均表示還沒有具體的方案。

“航空公司對于燃油附加費的征收變化其實很不敏感。”一位航空公司負責人告訴記者，這與此前外界預想的狀況出現很大差別。事實上，國內航線燃油附加費與油價的聯動機制出臺前，民航業內已經為此呼吁多年。

在去年年底聯動機制出臺以后，由于限制了燃油附加最高標準，在最高標準之下，航空公司可自行決定收不收和收多少燃油附加費。不少業內人士都預測，各家航空公司的燃油附加費收取時間和標準可能會不一樣。“比如，都是上海飛北京，可能會出現東航收20元、國航收30元的情況。”而這也可能成為航空公司間新的競爭手段。

然而，一位航空公司高管告訴記者：“由于目前燃油附加費的浮動涉及金額不大，大家沒有競爭的必要。各航空公司現在主要還是票價競爭，只要在機票銷售折扣上稍一變動，燃油附加費的浮動就完全被消化了。所以，各航空公司基本都形成默契，燃油附加費的收取基本按照發改委的指導定價。而當初所謂的發改委放權效果也就不明顯了。”