8月14日，波音公司與中國商用飛機有限責(zé)任公司(以下簡稱中國商飛)合作的研究機構(gòu)宣布“廢棄油脂”(包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等)項目已開發(fā)出更加經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化途徑。

根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，中國民航完成旅客運輸量3.54億人次，2014年預(yù)計完成旅客運輸量3.9億人次。中國民航局局長李家祥曾表示， 2030年中國人均乘機次數(shù)將達(dá)到1次，旅客運輸量達(dá)到15億人次;民航或成為大眾化的出行方式。據(jù)此，波音公司預(yù)計中國航空市場將迎來快速發(fā)展，未來20年中國將需要5580架新飛機。

運力的快速增長，意味著對航空燃料的需求日益增加。如今航空業(yè)面臨著兩大挑戰(zhàn)，第一是燃料日漸緊缺帶來的運營成本上升，航油在航空公司運營成本里占到超過35%的比例。第二就是航空業(yè)如何應(yīng)對全球氣候變暖和減少碳排放的挑戰(zhàn)。

面對能源危機和氣候變化的雙重挑戰(zhàn)，尋找新的替代能源成為航空業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。波音選擇了“本土化”的發(fā)展方式，在中國開展“廢棄油脂”的提煉。波音中國總裁唐義恩表示：“波音致力于進(jìn)一步拓展并深化在中國的各項合作，而可持續(xù)航空生物燃料是該戰(zhàn)略的一個核心元素。”

成本降至普通航油的兩倍

成本是航空生物航油首要解決的重要問題。在此前的航空生物航油轉(zhuǎn)化中，無論取自何種原料，其生產(chǎn)成本都會是普通航油的3~10倍。

早在2011年6月，荷蘭皇家航空利用航空生物航油進(jìn)行了首次商業(yè)飛行，利用一架波音737客機完成了由阿姆斯特丹前往巴黎的航程。不過荷蘭航空表示，由于原料成本和技術(shù)問題，該公司使用的生物航油價格為普通飛機航油的3倍之多。

中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心民用飛機先進(jìn)材料與結(jié)構(gòu)實驗室副主任、中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心資深研究員胡忠民告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，新技術(shù)可將成本控制在兩倍左右。

波音中國技術(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，目前的航空生物航油成本很高，所以波音和中國商飛合作的整個研發(fā)戰(zhàn)略里面降低成本非常重要，為此就要進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新，開發(fā)新的工藝、新的催化劑。

伍東揚介紹說，目前國際上航空生物航油轉(zhuǎn)化路徑所用的油多為麥當(dāng)勞的廢舊油，因為其廢油成分相對單一且便于轉(zhuǎn)化。而波音和商飛開發(fā)的新的工藝是要處理成分復(fù)雜的地溝油。

“發(fā)展航空生物航油產(chǎn)業(yè)必須要立足于本土化，要充分利用當(dāng)?shù)睾线m的生物質(zhì)資源來煉制生物航油，達(dá)到真正的可持續(xù)發(fā)展。”伍東揚說，波音所有的研發(fā)項目都面向工業(yè)化、商業(yè)化的前景。

目前，國內(nèi)兩大石化巨頭中石化、中石油都擁有“地溝油”轉(zhuǎn)化生物航油的能力，其主要轉(zhuǎn)換原理是通過加氫脫氧技術(shù)，在一定的工藝條件下完成“地溝油”到生物航油的轉(zhuǎn)換。

胡忠民表示，之所以選擇一條新的反應(yīng)路線，是因為用原有的加氫脫氧技術(shù)生產(chǎn)生物航油的原料通常是比較干凈、純度高、雜質(zhì)簡單的棕櫚油或者是快餐店比如麥當(dāng)勞炸薯條的廢棄油脂。但是中國的地溝油，成分復(fù)雜，不同批次差別極大，里面具有各種香料、殘渣等雜質(zhì)，無法找到一個標(biāo)準(zhǔn)化的提純方案。因此新的技術(shù)充分考慮到了這種復(fù)雜性，將地溝油簡單清洗后，去掉雜質(zhì)，轉(zhuǎn)化為一種中間化工品再進(jìn)行后續(xù)轉(zhuǎn)化。

胡忠民也坦言，即使現(xiàn)在相較于普通航油兩倍的價格也是航空公司難以接受的。他寄希望未來歐盟碳關(guān)稅實行后，國家可以對航空公司使用生物航油提供政策方面的優(yōu)惠。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 肖翊/攝

地溝油“來之不易”

除了控制成本，發(fā)展航空生物航油所需的原料也是一個大問題。簡言之，地溝油也不是那么容易就能得到，其利益鏈條非常復(fù)雜。

中國發(fā)展生物航油的一個首要前提就是不能與人爭糧。因此糖和淀粉類，包括蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉等不列入生物航油原料的主要來源。但要想獲得穩(wěn)定的餐飲廢油也非易事。

此前公開報道顯示，目前在國內(nèi)地溝油回收中存在著正規(guī)企業(yè)無油可收，無證的私人收油隊恣意收購的亂象。為數(shù)眾多的收油“游擊隊”，靠抬高回收價格占據(jù)著大量回收市場。時常變動的地溝油價格和缺乏穩(wěn)定持續(xù)的原料來源也成為發(fā)展航空生物航油的挑戰(zhàn)。

胡忠民表示，希望未來國家出臺相應(yīng)政策，比如強制性回收。“實際上有些城市已經(jīng)開始推行了，比如上海，這樣對于未來的研究都是有好處的。”胡忠民說。據(jù)悉，中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心正在籌建“中試車間”(即項目在進(jìn)入實際建設(shè)前的一次“試生產(chǎn)”)——一條日產(chǎn)0.5噸航空生物燃料的生產(chǎn)示范線，以驗證新的轉(zhuǎn)化途徑工業(yè)放大的可行性。

胡忠民告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，目前世界范圍內(nèi)對地溝油回收利用較好的國家有日本、英國等。據(jù)悉，日本政府不僅高價收購地溝油，而且在回收來的廢油中立刻加入蓖麻油以防重新被食用。英國在大部分住宅集中區(qū)，都設(shè)有一個藍(lán)色的大型廢油收集桶，并對違規(guī)者處以高額罰款。

伍東揚認(rèn)為，未來的航空生物航油，地溝油是其中的一種原料，也是有中國特色的原料，但不會是一種唯一的原料。整個航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的建立，需要政府、飛機制造商、工業(yè)界、科研機構(gòu)的大力合作。

那么，何時才能大規(guī)模地運用航空生物航油?中國生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長馬隆龍?zhí)寡裕@個問題很難回答。

馬隆龍表示，中國航空生物航油發(fā)展速度很快，和國際相比起步也不晚。現(xiàn)在所面臨的困難和挑戰(zhàn)與國際上相同，就是降低成本。

“如果未來中國或全球?qū)τ谏锶剂嫌幸恍┘钫撸蚁肟赡茉诮咏?0年的時間里，能夠看到商業(yè)上規(guī)模化地使用航空生物燃料。”馬隆龍說。