上調(diào)價格如疾風(fēng)般迅速，下調(diào)價格如蝸牛般緩慢。昨天（4月1日），報道了國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合下調(diào)有關(guān)燃油附加費的通知引起多方人士關(guān)注。

有業(yè)內(nèi)人士表示，按照新規(guī)計算，其中800航里以上燃油附加費有望下調(diào)10元，至40元。

不過，當(dāng)天（4月1日）記者采訪國航、東航、南航等在漢航空公司卻出現(xiàn)“集體失聲”，武漢出港各航線燃油附加費均未調(diào)整。

有10元下調(diào)空間

昨日，報道《航空公司今起可自定燃油附加費》后，有業(yè)內(nèi)人士向記者計算，按照2009年國內(nèi)航線航空煤油實際消耗量、旅客運輸總周轉(zhuǎn)量，同時考慮航空公司自行消化油價上漲成本增支比例不少于20%，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本每噸超出基準(zhǔn)油價100元，燃油附加單位收取率最高不超過每公里0.002818元。

與調(diào)整前相比，燃油附加單位收取率降低了3.1%。這也給燃油附加費下調(diào)帶來了空間。而按照2010年第二季度的航空煤油綜合采購成本調(diào)整為每噸5200元，如保留小數(shù)點的四舍五入，國內(nèi)燃油附加費的上限應(yīng)該分別為20元和40元，其中800公里以上較目前收費就低了10元。

不過，昨日，各大在漢航空公司負(fù)責(zé)人均告訴記者，目前暫未接到總部有關(guān)燃油附加費調(diào)整的通知，同時，武漢各大機(jī)票代理人也未收到相關(guān)調(diào)整燃油附加費的信息。

航空公司處在風(fēng)口浪尖上

無論燃油附加費上調(diào)還是下調(diào)，航空公司總處于風(fēng)口浪尖上。

有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）80%的航線為國內(nèi)航線，每次受國內(nèi)航油價格調(diào)整的影響也最大。

不過，也有分析人士指出，此次燃油附加費的微調(diào)，對航空公司收益影響不大。在實際運營中，影響航空公司票價更為重要的則是行業(yè)的供求。

同時也有航空公司人士表露，與一直未波動的50元機(jī)建費相比，燃油附加費只是收費的“小頭”，多頭仍被機(jī)場征收。

————鏈接————

燃油附加單位收取率調(diào)整后，燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)計算公式為：

800公里（含）以下航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002818×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140）×800

800公里以上航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002818×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140）×1500