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新能源車明年產銷有望達到25萬輛

2014-10-28 08:23:29 科技日報
  在免征購置稅政策的刺激下,9月份新能源汽車銷量創出新高,一直制約新能源汽車產業發展的市場化問題迎來化解契機。專家預計,明年我國新能源汽車產銷有望達到25萬輛。此前,動力電池生產企業一致在積極尋求擴張產能,隨著新能源汽車產量和銷量的增長,動力電池市場將得到提振,企業之前的布局有望開始顯現成果。

9月產銷量大增

今年以來,伴隨一系列扶持政策推出,新能源汽車產業漸趨火爆。中汽協日前公布汽車產銷數據,9月份新能源汽車呈現井噴,單月銷量達9000多輛,同比增逾7倍,環比實現翻倍。多數分析師認為,四季度新能源汽車出貨月均銷量將超萬臺,全年銷量可能上摸8萬輛。

根據中汽協的統計,今年前三季度新能源汽車生產38522輛,銷售38163輛,比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中,純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。

比亞迪前三個季度新能源乘用車累計產銷量分別為11391輛和11477輛。其中,混合動力汽車“秦”累計生產9374輛、銷售9473輛,純電動汽車e6累計生產2017輛、銷售2004輛。“秦”的產能逐月爬升,9月份“秦”生產1667輛、銷售1700輛。

比亞迪今年全年新能源汽車產銷目標約在2萬臺。據了解,比亞迪純電動大巴K9今年的訂單量在3000—5000輛,年內出貨量約2000臺;純電動汽車e6實際出貨量大約在3000臺。公司去年底推出的混合動力汽車“秦”受到市場歡迎,現在在手訂單大約是3000臺/月,但是年初分配的產能大約僅1000臺/月。

瓶頸主要出現在電池產能上。此前,比亞迪新能源汽車動力電池全部來自惠州工廠。該廠滿負荷運轉狀態下電池產能約為1.6Gwh,在剔除40%左右產能供應儲能市場的情況下,余下產能可滿足2萬輛新能源汽車產能供應。

明年銷量有望大增

分析人士指出,目前,發展新能源汽車的指導性文件主要有2012年推出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,以及去年下半年和今年以來推出的一系列政策。根據規劃,到2015年全國新能源汽車累計產銷量要達到50萬輛。到2020年,我國新能源汽車產能要達到200萬輛,累計產銷量達到500萬輛。

值得一提的是,自2009年“十城千輛”示范工程推出,至2013年底,我國實際銷售新能源汽車為4.83萬輛,其中2013年為1.76萬輛,僅大約相當于美國新能源汽車銷量的18%。今年以來,為了有效推動新能源汽車產業發展,實現汽車產業的轉型升級,政府在以往“十城千輛”新能源汽車示范工程基礎上加大了推廣力度,將試點城市及城市群擴展至40個。按照這些城市的申報計劃,2013年至2015年我國預計能夠推廣新能源汽車32.38萬輛。上海某券商分析師向中國證券報記者表示,明年是試點城市的目標考核年,新能源汽車銷量將會迎來集中爆發。他預計明年我國新能源汽車產銷要達到25萬臺。而“十三五”期間,新能源汽車產能至少將保持50%以上增長。

分析人士表示,隨著新能源汽車產銷放量,未來作為“產業新元素”的電池、電控、電機的產能爭奪將日趨激烈。中國證券報記者從相關渠道了解到,部分客車廠商早已開始在變頻器行業圈定電控系統產能,并且下手又快又“狠”。

有望刺激動力電池需求

實際上,動力電池企業早已開始布局。2014年一季度,三星SDI敲定5年內分階段投資約6億美元,與安慶環新集團、西安高科集團共同合作,在西安高新區建設中國最大規模的汽車動力電池生產基地。預計該項目2014年下半年開工,2015年正式投產。2014年7月,LG一期投資5億美元、總投資35億美元的新能源汽車動力電池項目,正式落戶南京經濟技術開發區,達產初期將形成年產6000萬電池芯和40萬電池組的生產能力。

從全球來看,目前松下已經成為最為熱門的車用電池供應商。去年四季度初,松下宣布與特斯拉展開新的合作計劃,將在未來四年內為特斯拉提供20億只電池。今年特斯拉又宣布將啟動超級電池工廠建設,該工廠預計在2017年建成,電池產能將達30Gwh。

目前我國動力電池產能排名靠前的企業主要有比亞迪、合肥國軒、天津力神、東莞新能源等。根據賽迪顧問和高工鋰電的數據,排在前10名的動力電池企業產能合計大約在5—6Gwh,除此之外的電池企業產能都不大。據測算,在不考慮電池生產良率和儲能電站需求的情況下,以目前實際運營情況較好的比亞迪兩款車型純電動大巴K9和純電動出租車E6電量來測算,目前全國動力電池產能大約滿足1.85萬輛K9、10萬輛E6。

中國證券報記者拿到的一份資料顯示,目前40個試點城市及城市群中,只有22個城市及城市群公布了推廣方案。其中,僅14個城市總計推廣新能源客車數量就達1.733萬輛。

分析人士認為,2015年全國40個試點城市將面臨指標考核,新能源公交車、出租車、公務車等領域交車壓力最大。雖然還有一些聲音主張推廣混合動力客車,但是部分廠商和城市純電動公交的成功商業化運營,證明推廣純電動公交車更加環保。短期來看,電動大巴放量將加劇動力電池產能供應壓力。長遠來看,目前國內動力電池產能遠遠不能滿足未來200萬臺新能源汽車。盡管部分聲音認為,目前產能存在過剩,但這只是短期現象,未來產能擴張將是大勢所趨。

前述分析師向中國證券報記者表示,“目前宇通客車已包下了天津力神和東莞新能源(ATL)的動力電池產能。”而從中國證券報記者掌握的數據來看,目前兩家公司動力電池產能大致可以滿足3000輛左右純電動客車需求。

沃特瑪相關負責人在接受中國證券報記者時也表示,“今年以來,客車廠商訂單很多,目前公司正在調試,準備擴產。”據了解,其全部動力電池產能大致0.42Gwh,與比克電池相當。

比亞迪擴產更早,今年5月公司即已公布電池擴產計劃,在港交所發布配股方案,募集資金42億港元投建6GWh/年電池工廠。據了解,這個位于杭梓的動力電池工廠,一期工程2014年9月份開始逐步投產,年內至少新增1.5GWh電池產能。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源汽車,產銷