隨著中央和地方各項補貼政策的逐步落實，包括9月開始實施的免征購置稅辦法，激活了國內新能源汽車需求，新能源汽車產銷出現井噴式的增長。今年前9個月全國新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月新能源汽車產量達到8947輛，同比增長7.3倍。

目前，制約新能源汽車發展的充電問題越來越突出。據媒體報道，老款電動汽車與新充電接口不兼容，超一半無法適配新充電樁;已有的充電樁無人管理，變成了停車場;因為電力法不允許加價售賣電力資源，企業建的充電站無法盈利。看來，新能源汽車發展需要解決的不僅僅是充電樁少的問題，而是要建立一個新能源汽車應用服務體系。

新能源汽車需要統一的充電標準，國內關于電動車充電樁的統一標準(俗稱“新國標”)于2012年3月1日才開始正式實施，而在此之前設計生產的電動車和充電設備并沒有統一的標準，因此要研究解決這些車輛的充電兼容問題。

新能源汽車充電需要一個完善的體系，其中包括每輛車必須配備的充電樁、服務于社區的快充站、服務于商業區的快充站、沿交通干道建設的充電網點等等。每輛車配備的充電樁主要解決每天的慢充，而且這應該是主要的充電方式，為此就必須保證每一輛新能源汽車都要有一個固定的停車位及一個專用的充電樁?？斐湔局饕鉀Q市內出行的臨時充電需求，但是夜間也可以提供慢充服務。這樣一個復雜體系需要地方政府周密規劃，逐步建設，精心管理。

要制定充電服務政策，比如鼓勵利用低谷電，價格要比現行電價低;允許充電站收取適當的充電服務費用;鼓勵發展太陽能充電設施。據報道，目前國內電網每天約有9億度低谷電白白流失掉，這些電力可供1億輛小型電動車充電，相當于目前全國的汽車保有量，因此可以在不增加發電量、不增加能源消耗總量的情況下發展新能源汽車。

還需要一個完善的管理系統，有人稱之為“云”服務，可以把所有的新能源車輛和全部充電設施納入管理，當一輛新能源汽車上路時，系統能夠知道它儲存的電量有多少，可以行駛的距離是多少，最好知道它要駛向何方;另一方面，能夠向車主提供充電設施的信息，包括可用充電設施的距離、充電位使用情況，甚至可以提供預定充電位服務;這個系統如同車聯網一樣，還需要提供其他的服務。

要加大新能源汽車充電技術的研發力度，比如大功率無線充電技術、行駛過程中的無接觸充電技術、光伏充電等。今年9月，中興通訊聯手東風汽車打造的全球首例無線充電公交示范線在湖北襄陽啟動。無線充電站線圈采取地埋模式，不占用土地。此外，無線充電公交車在起點和終點皆可充電，電池經常處于淺充淺放狀態，這既保護了電池，又可讓車輛少裝電池。每輛車至少能省50%的電池，節省成本在30萬元以上。