日前,國家發展改革委發出通知,決定將汽、柴油價格每噸分別降低190元和180元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.14元和0.15元,調價執行時間為11月14日24時。國內油價迎來首次“八連跌”。
OPEC未減產增加供需壓力
對于此次成品油價格調整幅度,發改委表示,是按照現行成品油價格形成機制,根據11月14日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況計算確定的。11月初以來,受全球石油市場供應充裕、需求乏力等因素影響,國際市場油價震蕩下行,前10個工作日平均價格繼續回落。
“石油輸出國組織(OPEC)尚未宣布削減產量,是油價繼續下跌的重要原因。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強分析指出,“供大于求沒有改觀,油價下跌是必然。”
國內油價與國際油價密切相關。OPEC成員國近期的表態顯示減產的意愿不強。科威特石油大臣10日表示,他不認為OPEC會在此次會議上決定減產。OPEC未宣布減產,加上紐約原油期貨主要交割地庫欣地區的原油庫存增加,國際油價跌幅不止。美國能源信息局13日公布上周的原油庫存報告,截至7日的一周,俄克拉荷馬州庫欣地區的原油庫存上升170萬桶至2250萬桶。
另據美國能源信息局12日發布的短期能源報告,近期油價大跌的因素包括全球經濟偏弱導致原油需求增速放緩,利比亞等國的原油產量上升,以及美國頁巖油產量的增加。報告稱未來油價的預測有很大的不確定性,包括OPEC是否調整產量,以及油價大跌后美國頁巖油的產量。
世界經濟趨緩影響需求
從世界前兩大石油進口國看,美國經濟有所好轉,但頁巖油開采加速帶來對原油進口需求放緩。
從中國的國內需求來看,國家統計局公布的10月經濟數據顯示,拉動我國經濟發展的“三駕馬車”正在經歷“爬坡過坎”—固投增速跌至15.9%,消費增速為11.5%,降至年內低點。10月出口增速由上月超過15%回落至11.6%。“中國經濟面臨"三期疊加",調結構、轉方式進入關鍵期。”國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群認為,“經濟正趨向"新常態"。”經濟發展要從高速增長轉為中高速增長,經濟結構要不斷優化升級,經濟增長動力要從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。這對需求總量和需求結構都會產生影響。
世界經濟總體復蘇緩慢,日本和歐盟經濟形勢仍面臨多種不確定性。“這都加大了供需失衡的矛盾,導致油價的下跌。”林伯強說。
替代能源帶來不確定性
“美國頁巖氣產量的增加給未來油價的走勢帶來不確定性。”林伯強說。一方面,美國頁巖氣產量增加會替代一部分對原油的需求,讓供大于求加劇,從而影響油價;另一方面,要看到,隨著原油價格大跌,頁巖氣的投資也有可能會因此縮減,對原油的替代效果可能減弱。
按照此次北京APEC會議上中美雙方發布的《中美氣候變化聯合聲明》,中國計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰,并計劃到2030年非石化能源占一次能源消費比重提高到20%左右。“隨著新能源產量的增加,會影響原油需求,價格下跌成為可能。但從長遠看,很多資源都是不可再生的,資源品價格上漲將是一個大的趨勢。從另一個角度看,油價的適當上升也會促進新能源的發展。”林伯強說。
油價“八連跌”給多個行業帶來利好,也讓廣大“有車族”收獲實惠。“但部分企業的海外石油業務可能會受影響,但油價會否"跌跌不休",要看OPEC削減產量的進度和替代能源的發展速度。”林伯強說。
責任編輯: 曹吉生