隨著2014年年尾臨近，多地在此前新能源汽車推廣方案中制定的任務(wù)完成狀況并不理想。以上海為例，資料顯示，2013年到2015年上海將實現(xiàn)13000輛新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo);而截至今年10月，上海新能源車保有量僅為6091輛，完成指標(biāo)尚未過半。在此背景下，多地政府、企業(yè)和金融機構(gòu)正在形成“聯(lián)盟”，試圖通過商業(yè)模式創(chuàng)新，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

各地紛紛創(chuàng)新商業(yè)模式

以四川為例，目前四川省正在制定相關(guān)規(guī)劃，其中核心內(nèi)容之一就是新能源汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新。四川或?qū)⒉捎脝为氝\營電池的全新模式，亦即消費者只需購買新能源汽車本身，而后采用租賃電池的方式使用新能源汽車，從而降低使用成本。

電池占據(jù)新能源汽車成本大部分比例，這也成為其售價昂貴的重要原因，從而掣肘了消費。如果四川這種全新模式成行，消費者購買成本將大大降低，且只需要15分鐘左右就可以完成整個充換電動作，使用的便捷性也將大大提高。

山西省則在醞釀將新能源汽車納入省市政府采購目錄，此外還將通過創(chuàng)新保障服務(wù)體系等措施助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，將建立健全新能源汽車融資、保險、租賃、物流、售后服務(wù)、二手車交易等服務(wù)體系;探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車租賃運營模式;推進融資租賃、充換電服務(wù)等多種電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新，完善動力電池梯級利用與回收再利用等配套服務(wù)體系等。

模式創(chuàng)新中，與移動互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合成為一大特色。上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心日前就發(fā)布了“車易充”APP。作為一款電動汽車充電技術(shù)設(shè)施尋找、路徑規(guī)劃和分享的軟件，“車易充”覆蓋了上海11個區(qū)縣的290個公共充電樁。

更多扶持措施陸續(xù)出臺

據(jù)悉，2011年-2014年新能源汽車達到了數(shù)倍增長，雖然10月份環(huán)比出現(xiàn)下降，但如果11月的數(shù)據(jù)保持1萬輛以上，可以判斷新能源汽車在2015年每月保持1萬輛銷售是大概率事件。總的來說，2014年全國新能源汽車銷量維持在7萬輛-8萬輛，2015年達到15-20萬輛沒有太大問題。

隨著年底臨近，此前制定的部分扶持政策面臨階段性到期，完善扶持新政成為多地相關(guān)部門的新任務(wù)。以上海為例，由于上海此前對于新能源汽車的系列扶持政策即將到期，目前上海正在就以前的政策進行修改和完善，比如對于充電樁進小區(qū)遇到的瓶頸問題正展開針對性研究。

對于多地下一步的政策走向，專家分析，各地會根據(jù)實際情況而有所區(qū)別。比如深圳、合肥等地都有比較好的汽車企業(yè)，政府將會大力執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)氐难a貼政策，包括接下來可能會有停車費的減免或者高速公路費優(yōu)惠政策，還有充電設(shè)施的補助等措施;另外有些地方政府雖然當(dāng)?shù)貨]有龍頭車企，但或許會引入比較有實力的綜合運行方案，比如把當(dāng)?shù)氐碾妱榆囘\營交給某家公司，同時把當(dāng)?shù)厥袌龀鲎尳o這家公司，通過這樣的方式完成政府的目標(biāo)。