除了上海交大殷承良教授提出“買混合動力汽車是為了拿牌照，95%的混合動力汽車都在以傳統汽車的方式運營”外，清華大學汽車工程系電動汽車研究室主任陳全世也持類似觀點。陳全世認為，插電式混動汽車很容易在技術上造假，車企只要在傳統的汽油車后軸安裝一個假電動機就能改裝成插電混動，這個電動機既可以用，也可以不用。

電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春也提出：在當前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到節能環保的目的。

還有人直接以比亞迪“秦”為例，指出這輛車裝有容積為50L的油箱，車主中只有不到10%的車主有充電樁，每天使用純電驅動的車主就則更少。

但在11月6日的論壇上，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛認為，這些對插電式混合動力的質疑、“指責假混動”是邏輯顛倒。

“這個問題的實質是，政府沒有解決好充電基礎設施的問題，導致混合動力汽車用戶充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設施，讓他們能充上電，而不是去質疑混合動力汽車。”王秉剛說。

王秉剛說，目前新能源汽車的推廣總量與計劃推廣數量差距很大，四分之一的時間已過，十分之一的任務不及。這其中的原因，除了產品種類和數量不滿足推廣需求、地方保護主義之外，最重要的是充電基礎設施建設不能滿足推廣工作需要。

“私人領域消費者停車難、充電難的問題尚未有效解決，地方充電技術設施投資與建設過于依賴電網，社會資本進入充電基礎領域的辦法尚未落實。”王秉剛顯得憂心忡忡。

至于對混合動力的態度，王秉剛此前也曾有明確表述：“未來相當長的時期內，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將電動汽車設定為節能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術。”