日本到英國的煉油巨頭均采取縮減產能以求保本的政策，原先利潤豐厚的超級油輪市場的費率價格正在面臨35%的縮水。

據彭勃社對船舶經濟人調查得出的預測數據，從4月1日開始，本季度租船費率從之前的的44576美元每天下滑到了28758美元。而1季度平均每日租船費率為49908美元每天，這是自2008年4季度以來最高的數字。

由于過去30年以來最大的造船訂單潮推高了供給，再加上使用巨型油輪儲存原油的情況正在減少，當全球石油需求下降時令可供選擇的油輪數顯得更為過剩。如果本季度的價格維持在預測價28758美元，那么全球最大的超級油輪運營人Frontline每天都將承擔虧損。

“煉油廠要么放緩進度，要么已經關閉，或者已經進口了原油。”香港塞浦路斯金融集團分析師AndreasVergottis說：“原油庫存越來越高。二季度油輪市場將會疲軟。”

據國際能源署的數字，本季度全球每日石油需求環比下降0.5%，為8590萬桶每天；而前一季度這一數字是8630桶。包括日本能源公司在內的日本煉油廠計劃最多削減17%的產能。

根據McQuilling咨詢公司的數據，經濟放緩將拖累世界航運業，因為遠東和東南亞對超級油輪的需求量占世界的62%。彭博調查報告預測的基礎是以沙特至日本航線的運費為超級油輪的全球基準運費。

“亞洲將成為我們預計需求將有些疲軟的市場之一。”世界第二大船舶經紀公司Simpson, Spence & YoungLtd的倫敦分析師馬克·詹金斯說， “亞洲為油輪業帶來就業機會的作用已大大增加。”

康菲石油和英力士集團控股計劃在本季度關閉或局部關閉在英國的煉油廠。來自美國能源部的數據顯示，美國工廠的生產只達到產能的82.6%，而10年來平均為89.3%。

彭博預計的全年租費中位數為28758美元，比2009年全年23130美元仍然上漲24%，去年某些時候運費下跌到如此低，以致船東實際在支付支付燃料成本補貼他們的客戶。

國際能源機構估計，全球石油需求將在第三季度出現反彈，達到每天86.8萬桶，是自2008年第一季度以來最高水平。根據世界銀行預測，今年世界經濟增長將達到2.7%，是自2007年以來最快的增長速度。

船東購入新船依靠全世界對原油的高消耗。當2008年油輪租金費率上升到177,000美元一天后，航運公司訂購的超級油輪數量達到了自20世紀70年代以來的高峰。據數據顯示，去年有54艘油輪交付使用，是自1976年以來數量最多的一年，而今年將高達71艘。

總部設在新加坡的Frontline公司管理部門負責人延·馬丁·詹森Jens Martin Jensen表示，在全球經濟衰退的時候，煉油廠會利用開工不足的時機提前進行維護。

他說：“短期來看運費已下跌，但我想它們會有所反彈。”