2014年，新能源汽車迎來了井噴式發(fā)展，被稱為發(fā)展“元年”。在國家政策層面上，各種利好政策相繼出臺(tái)；地方也緊跟中央步伐，推出實(shí)施細(xì)則，健全配套設(shè)施；企業(yè)層面上，不論是自主車企還是合資車企都紛紛推出了各種價(jià)位的新能源車以滿足市場需求。新能源汽車的發(fā)展似乎前途一片大好，然而，實(shí)際上真有看上去這么美嗎？

新能源車的不同待遇

就在不久前，深圳剛剛因?yàn)閷?shí)行突襲式限購引得輿論一片嘩然，那么，目前有購車需求的深圳市民該何去何從呢？除了期待搖中普通小汽車指標(biāo)，抑或高價(jià)拍牌，新能源車無疑成了既實(shí)際又實(shí)惠的一種選擇。

21日下午，記者撥通了位于深圳市的某家榮威4S店電話，銷售人員告訴記者：“目前，還不能購買榮威E50汽車，具體的補(bǔ)貼情況還不確定，要等到三、四月份才知道。”

而深圳市的一家江淮4S店銷售給出的答案也相同，“要等到三、四月份，現(xiàn)在和悅iEV還不接受預(yù)定，需要消費(fèi)者獲得新能源號(hào)牌才能定車。”

然而，令人意外的是，深圳一家比亞迪4S店銷售人員卻給出了不同的答案，該人員告知記者：“比亞迪秦有現(xiàn)車，接受預(yù)定并且買車送牌。”

同為新能源車，一邊是需要搖號(hào)，一邊是現(xiàn)成的送牌，這背后到底有著怎樣的玄機(jī)？

地方利益作怪政策尚存“真空地帶”

從2014上半年密集出臺(tái)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》到《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，再到2014年末，財(cái)政部、工信部等國家四部委聯(lián)合出爐的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》(下稱“意見稿”)，意見稿在補(bǔ)貼對象與補(bǔ)貼產(chǎn)品的范圍上與現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策一致，其目的是要保證新能源汽車市場的穩(wěn)定性和政策的持續(xù)性。

為了支持國家新能源汽車政策，各地也紛紛出臺(tái)了相應(yīng)的方案。北京的政策比較明確，采取1：1的補(bǔ)貼政策，即國家補(bǔ)多少，北京市也補(bǔ)多少，在總指標(biāo)不變的情況下，北京新能源車指標(biāo)又增加了一萬，而且未來新能源車指標(biāo)所占比例還將增大。

根據(jù)上海的最新補(bǔ)貼政策，購買新能源車的消費(fèi)者不僅可以享受到國家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，還可以得到政府免費(fèi)贈(zèng)與的車牌。

2014年10月，廣州新能源車補(bǔ)貼政策落地，除了決定按照地方與中央1∶1的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼外還要求增加充電樁建設(shè)，規(guī)定新建建筑按照不低于18%的停車位比例預(yù)留充電設(shè)施接口。為防止對個(gè)別低價(jià)車型過度補(bǔ)貼的情況，對乘用車明確了車價(jià)60%的補(bǔ)貼上限。

目前，深圳的新能源汽車政策正處在“真空期”。雖然深圳在宣布限購的同時(shí)，明確了“每年暫定指標(biāo)10萬個(gè)，按月分配。其中，2萬個(gè)指標(biāo)只針對電動(dòng)小汽車，采取搖號(hào)。”但是，對于購買新能源車如何補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的力度多少，經(jīng)銷商如何從政府方面領(lǐng)取補(bǔ)貼等細(xì)則卻不得而知。一年前就在醞釀的深圳新能源汽車推廣的實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，而關(guān)于深圳新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的實(shí)施細(xì)則也還未浮出水面。就是在這樣的政策“真空地帶”，土生土長的地方企業(yè)卻能夠從中獲益，“買車送牌”等特殊優(yōu)待便是對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的最大扶持。殊不知，地方政府的保護(hù)、市場的不充分競爭，反過來是害了企業(yè)，害了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

新能源政策亟需一視同仁

日前，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示，“我們希望可以在享受同等政策的條件下運(yùn)營，所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該得到同等的補(bǔ)貼。”此外，海茲曼認(rèn)為，制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)也是十分緊迫的需求，“插電式混動(dòng)汽車不需要建特殊的充電設(shè)施，利用普通的家用插座進(jìn)行6個(gè)小時(shí)的充電就可以，但純電動(dòng)汽車首先需要能實(shí)現(xiàn)快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”

我國處于電動(dòng)車發(fā)展初期，亟需各地政府打破條塊分割的政策。地方保護(hù)主義在一些地方不斷改頭換面，設(shè)置技術(shù)壁壘、產(chǎn)品目錄設(shè)定、補(bǔ)貼傾斜本地企業(yè)，這些都造成外地企業(yè)很難進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?。如果在新能源推廣的示范城市就遭遇地方保護(hù)主義的阻撓，其它三四線城市的推廣難度就更可想而知。數(shù)據(jù)顯示，2014年，深圳新能源汽車推廣數(shù)量為4189輛，完成量位居全國第三。但在2017年前3.5萬輛的推廣總目標(biāo)下，完成進(jìn)度僅為12%?？磥?，深圳要想完成新能源汽車的推廣任務(wù)，僅靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)有限的車型還不足以達(dá)到這一目標(biāo)。

根據(jù)目前的新能源汽車的發(fā)展，想要“彎道超車”似乎不太現(xiàn)實(shí)。各地政府只有腳踏實(shí)地盡快統(tǒng)一政策、統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善充電設(shè)施的建設(shè)，以更加開放的心態(tài)來面對各種車型產(chǎn)品，才會(huì)促使新能源市場盡快成熟，形成良性循環(huán)。