據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在2月5號舉辦的“中德能源轉型論壇”上，德國聯邦環境署環境規劃與可持續發展戰略處處長萊曼表示，“風電所需要的鉛酸蓄電池在生產、使用及報廢后的處理都會嚴重污染環境，風機葉片材料玻璃纖維的生產也會產生高污染。”

他還提示中國別忽視這方面的風險。他說，即便是環境友好型的可再生能源，在生產制造和廢棄物處理方面也面臨著污染問題，這正是致力于能源革命的中國所容易忽視的問題。萊曼一語戳破了新能源暗藏的污染風險。

提到新能源，離我們大家最近的、最關注的可能就是近幾年來發展迅速的新能源汽車。因為不消耗汽油，不產生廢氣排放，新能源汽車被認為是零排放無污染，環保性最優的車型，并被視為汽油車的最終替代品。然而，新能源車真的是零污染嗎?能源資深專家、中國能源網首席信息官韓曉平表示，新能源汽車主要動力源的鋰電池在生產過程中會對環境產生嚴重污染，廢舊電池自身也是重要污染源。

韓曉平：任何一種能源都是有代價的，沒有一種能源或者說一種技術是沒有代價的。這也是熱力學定義決定的。雖然電動汽車比汽油車、柴油車污染要小，但不能說使用新能源汽車就完全沒有污染了。電動汽車有蓄能材料，比如現在用的是鋰電池，鋰電池生產過程中就有污染，最終處理鋰電池的過程中也會有污染。同時在開車過程中的使用的電的來源也是有污染的。

汽車專家賈新光也認為，在核聚變發電、太陽能發電、風力發電等低碳發電技術成熟之前，電動汽車只是把污染的排放轉移到了發電廠而已。如果通過大量建設燃煤、燃油發電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車就是偽環保：

賈新光：現在中國的發電，80%用煤，這是世界上無一無二的，別的國家沒有這么高的比例。所以發展電動汽車發電要靠煤來供應，這本身并不能減少污染。再比如，國外，電動汽車的電池有一個概念叫階梯式利用，國外把這些電池退下來之后作為電廠的儲能電池，還可以進一步做其它用途，它不是一次性就報廢了。但是我們國家連這個概念都沒有。

1980年聯合國召開的“聯合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義為：以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能等。

為此，許多國家將開發利用新能源作為能源戰略的重要組成部分，并提出了新能源發展目標。例如，歐盟計劃到2020年新能源的份額要達到20%;美國到2030年風力發電要占全部電力的20%，用生物液體燃料(乙醇)替代30%的石油產品;日本到2050年新能源等替代能源將占能源供應的50%以上。

在從新能源獲益的同時，中國該如何規避新能源不恰當處理帶來的污染困局?韓曉平表示，很多企業為降低成本沒有有效地對有毒物質回收和處理，對環境污染極為嚴重。他呼吁國家對環境的法律規定，要有更加完善的制度設計，有更嚴格的監管。

韓曉平：我們國家有節能法、環保法，但是比如新能源汽車在制造的過程中，監管不夠導致污染越來越嚴重。下一步隨著政府的不斷深化改革，加強監管，在制度設計上不斷完善，讓那些節約能源的企業得到更多的鼓勵，消耗能源多、制造污染多的企業要承擔更多的責任。