電動汽車因續航距離的短板而往往不會進行長距離行駛。不過，在日本高速公路安裝的電動汽車快速充電樁激增的情況下，電動汽車的長距離行駛也成為了可能。日本經濟產業省(MEIT)19日宣布，從5月開始到2016財年結束(2016年3月)時，計劃為4萬輛純電動和插電式混合動力車提供高速公路通行費補貼，先報名者先得，以此促進電動汽車的普及。

CHAdeMO快充設備分布圖

駕駛者首先要提交使用高速公路和電池充電器的個人信息，然后才能申請補貼。看似麻煩的條件，實際是為了更便捷。日本經濟產業省將收集并利用這些數據來計算高速公路所應安裝充電設備的數量，以及在哪里安裝更方便，以確保電動汽車車主能順利充電，無憂駕駛。這一計劃將覆蓋日本全境的高速公路，但不包括6大城市的高速路。

那么，該計劃具體是如何給電動車主補貼的呢?今年8月前，高速公路過路費1000日圓全部補貼給車主，9月到12月，高速公路過路費達到2000日圓，只補貼一半，從2016年1月開始到財年結束的這一段時間，沒有補貼。

即使撇開時間段不談，所有的補貼也會在2016財年結束前發放給提交信息的車主。補貼上限為每月2萬日圓，在不到一年的時間里共補貼6萬日圓。

從4月1日開始，經產省將在網上開始接受高速路補貼申請，先到先得，車主提交的信息將制成通行卡，在電子收費系統(ETC)和充電站可以使用。東京及日本全國的高速公路收費站及大部分車輛都已經安裝和配備了不用停車就可以交費的電子收費系統，根據日本國家高速道路建設協會的統計，每日441萬輛車使用高速公路，平均行駛里程為43.7公里。

據日產經濟產業省透露，目前日本國內的純電動和插電式混合動力車計銷量約8.9萬輛，其普及對環境保護有重要意義。從2013年開始，日本經濟產業省拿出500多億日元補助經費，促進在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業設施中設立電動汽車快速充電站。

日產、三菱、住友商事、JX控股等企業加速在汽車銷售網點、加油站等建設快速充電站，但因每座充電站包括施工費在內的成本價約500萬日圓，價格昂貴因素嚴重影響了充電站的普及。經產省在補充預算方案中設立補助經費，只要建設一座能在30分鐘左右充電完畢的快速充電站，酌情補貼所需經費的一半或百分之多少。

該措施的出臺大力推動了日產等企業的充電站建設行動，同時也促進了各高速公路公司決定2020年前，在高速公路沿線建設100座充電站計劃，健全休息站內的充電設施，確保電動汽車的長距離行駛。根據CHAdeMO協會的最新統計，日本全國目前已安裝的CHAdeMO快充設備已達2819個，到4月份，僅日產安裝的CHAdeMO快充樁就將達1100個。

經產省預計原定新建4000座的計劃將提前完成，2020年前建設5000座的目標也會提前達成。