海運是跨國石油運輸中最為重要的方式。根據美國能源信息署發布的數據，2013年，全球一半以上的原油供應是經由海運航線完成，運載工具通常是超大型油輪。為了降低運輸成本，海運航線都盡可能短。

一些海運要道對全球能源運輸至關重要，因為大量原油和其他液體燃料需經過這些路線。

經統計，全球共有8條對原油交易至關重要的海運要道。由于集中度較高，其中任何一條要道的關閉或中斷都會引發不可預測的油價波動。具體來講，任何一條要道的中斷，都意味著油輪必須改換別的航線，并因此多走數千英里。

上個月，沙特對也門叛軍實施了轟炸，有10個國家參與沙特在也門的軍事行動。受此消息推動，油價大幅攀升。原因在于，也門局勢一旦惡化，勢必會危及該國南部海岸海運要道——曼德海峽的穩定性。

幸運的是，這些海運要道通常是安全且暢通的。8條海運要道具體如下：

霍爾木茲海峽——1700萬桶/日

霍爾木茲海峽是全球最主要的海運要道。

根據美國能源署發布的數據，2013年，經由該海峽的原油運輸量高達1700萬桶/日，約占海運原油總量的30%。來自沙特、阿聯酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克原油輸送都需經過該海峽，絕大多數運往亞洲。

霍爾木茲海峽能夠容納全球最大的油輪。正是依賴這樣一條要道，伊朗在國際社會上的地位才不容忽視。伊朗已經暗示有意阻斷該海峽。2月份，該國曾在此地展開大規模軍事演習。

馬六甲海峽——1520萬桶/日

馬六甲海峽西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海，是連接溝通太平洋與印度洋的最短海運航線。美國國際能源署預計，2013年，經由該海峽的原油運輸量高達1520萬桶/日，油輪從中東出發，主要目的地為印度尼西亞、中國和日本。

馬六甲海峽也是世界上最狹窄的海運要道，最窄處僅1.7英里，形成天然的運輸瓶頸。此外，馬六甲海峽被稱為“海盜集散地”。

好望角——490萬桶/日

蘇伊士運河通航前，來往于亞歐之間的船舶都經過好望角。從技術層面來講，這個位于非洲西南端的好望角自從僅開放一側以來，其實不算是海上交通樞紐。不過，它仍是一條重要的貿易通道

2013年，經由好望角的原油運輸為490萬桶，約占全部海運原油交易的9%。

如果蘇伊士運河或曼德海峽關閉，好望角將充當第二條首選原油海運航線。然而，因多暴風雨，海浪洶涌，這里成為世界上最危險的航海地段。

曼德海峽——380萬桶/日

目前，曼德海峽是全球最不穩定的原油海運要道。

曼德海峽連接紅海和亞丁灣、印度洋，最窄的地方只有18英里。該海峽的不穩定或關閉，都會迫使油輪不得不從好望角繞行。

美國國際能源信息署強調，在蘇伊士運河通航后，曼德海峽成為從大西洋進入地中海，穿過蘇伊士運河、紅海通印度洋的海上交通必經之地，戰略地位至關重要。由此，若該海峽關閉，后果不堪設想。

2013年，經由該海峽的原油運輸為380萬桶/日。

丹麥海峽——330萬桶/日

丹麥海峽是全球最安全的原油海運要道之一。該海峽東連波羅的海，西至北海。2013年，經由該海峽的原油運輸為330萬/日。

盡管俄羅斯和歐洲的關系日益緊張，但油輪運輸不可能收到地區安全事件的威脅。美國能源信息署預計，2013年，經由丹麥海峽的原油運輸中，約有42%來自位于波羅的海沿岸的俄羅斯普里莫爾斯克港，目的地為西方。

蘇伊士運河——320萬桶/日

蘇伊士運河經由埃及，連接紅海和地中海。2013年，經由該海峽的原油運輸為320萬/日，多數都被售往歐洲和北美市場。

美國能源信息署指出，2010年蘇伊士運河曾年擴增，旨在允許全球60%的油輪能夠有效通過。2011年，埃及前總統穆巴拉克的下臺以及隨之而來的動蕩，對該海峽的原油運輸影響不大。不過，蘇伊士運河的海運安全仍是國際社會的一大擔憂。

博斯普魯斯海峽——290萬桶/日

博斯普魯斯海峽是一條狹長的要道，將土耳其伊斯坦布爾的亞洲部分和歐洲部分隔開，連接著黑海和地中海。2013年，經過該海峽的原油輸送為290萬桶/日，多數來自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩克斯坦。

該海峽最窄處僅0.5英里，每年約有4.8萬艘船只經過這片水域。

巴拿馬運河——85萬桶/日

巴拿馬運河連接太平洋和加勒比海，最終流入大西洋。根據美國能源信息署發布的數據，2013年，該要道運輸了全球1.4%的石油和成品油，約為每日85萬桶。

自從建成以來，巴拿馬運河的作用逐漸減弱。當前，這條水道最窄處僅為110英尺，致使較大的超級油輪根本無法通過這里。不過，巴拿馬運河正在進行擴建。