近日，記者從南昌市規劃局獲悉，為鼓勵新能源汽車推廣應用，城市新建的小區將按照不低于總停車位20%的比例，規劃和預留新能源汽車充電樁設施，這對于新能源汽車的推廣無疑是一劑強心劑。那么，新政出臺后將會對南昌新能源汽車發展產生什么影響?又是什么阻礙了新能源汽車的推廣與發展?對此，記者進行了一番調查。

新能源汽車正在充電

2013年11月，江西省城市群被國家列入首批新能源汽車推廣應用城市，包括南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州等7個區域。

新政：新建小區須預留充電設施

7日，記者從南昌市規劃局獲悉，為鼓勵新能源汽車推廣應用，該局將在城市公用大型社會停車場的規劃設計條件中，明確要求“不少于20%停車位須預留新能源汽車充電設施”;其次，《南昌市建設項目停車配建指標實施評估及調整》修訂稿將明確，城市新建的小區按照不低于總停車位20%的比例，規劃和預留新能源汽車充電樁設施。

現狀：新能源汽車充電依然難

8日，記者來到221路公交車上進行探訪，司機小黃告訴記者，221路公交車換成新能源汽車已經有一段時間了，“這種新能源車是燒氣和用電的，我們每開一趟回來就要充一次電，一次要充30~40分鐘。而且紅谷配套中心的電樁不多，有時候排隊充一次電要一個小時，挺麻煩的，我還是覺得原來燒柴油的汽車方便。”

多數公交車司機也表達了相同的觀點，雖然新能源汽車有利于節約能源、凈化空氣，但使用起來確實比較麻煩。

而對于私家車，充電就更難了，因為南昌鮮有小區設置充電設施。“這個車在外面公共場所和我們小區都沒有專門充電設施，我每次都得從樓上放線下來充電，遇上下雨天，充電好危險。”一位車主告訴記者。

進度：推廣任務僅完成15%

8日，記者從南昌市公共交通總公司了解到，從2009年至今，南昌的新能源公交汽車共增加到了780余臺，其中2013年11月底至2015年3月底，該時間段大概新增了100輛，種類則分為純天然氣、壓縮天然氣、氣電結合、氣油結合以及純電動五種，使用新能源的公交車主要是16、88、221、228、229、231等線路的公交車。

另據了解，從2013年11月截至2015年3月，近一年半的時間里，南昌只新增了158輛新能源私家汽車，與南昌上百萬輛非新能源私家車相比，可謂九牛一毛。

據統計，從2013年11月至2015年3月，南昌新增新能源汽車478輛，全省7個試點區域共新增800余輛，與5300輛車的任務量相差甚遠，只完成了15%。(見習記者黃之雯 文/圖)