3月30日香港國泰航空公司宣布, 旗下運(yùn)營的國泰航空(CX)和港龍航空(KA)所有的客機(jī)、貨機(jī)航班，將停止受理UN3480所有鋰離子電池空運(yùn)。另外，2月至3月份，美國三大航空公司(美國航空AA、達(dá)美航空DL、美國聯(lián)合航空UA)宣布不再接收單獨(dú)鋰離子電池(UN3480, UN3090)。阿聯(lián)酋航空(EK)也宣布，自4月1日起停止接收UN3480鋰電池運(yùn)輸。早前，中國國際航空(CA)也已宣布暫停接收單獨(dú)鋰離子電池。

鋰離子電池目前應(yīng)用廣泛，但為何航空公司僅允許乘客隨身攜帶鋰離子電池及設(shè)備，而不允許將這些設(shè)備托運(yùn)?是否這些規(guī)定過于嚴(yán)格?其實(shí)不然。由于鋰是一種極不穩(wěn)定的金屬，在低氣壓和受到擠壓、劇烈撞擊的情況下極易發(fā)生自燃，且高空低溫低壓的環(huán)境也無法阻止其燃燒。如果將鋰電池直接放入行李中托運(yùn)的話，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或被碰撞，增加了航行的危險(xiǎn)系數(shù)。

而對(duì)于大宗鋰離子電池運(yùn)輸而言，如果包裝安全性低，當(dāng)大量鋰電池堆積在一起時(shí)，擠壓和碰撞很容易引發(fā)火災(zāi)，且火勢(shì)將壓過一切滅火設(shè)備，造成嚴(yán)重安全事故。

飛機(jī)客艙通常會(huì)調(diào)節(jié)氣壓和氣溫，因此對(duì)鋰離子電池來說，比低溫低壓的貨艙更為安全，同時(shí)也避免了碰撞、擠壓等情況。而且鋰離子電池裝進(jìn)筆記本電腦等設(shè)備中時(shí)，相當(dāng)于為鋰離子電池增加了一層保護(hù)層，鋰離子電池在高空的安全性也有所提高。

美國聯(lián)邦航空管理局2014年的測試顯示，電池過熱可產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，造成毗鄰的電池過熱和短路。而電池過熱后可散發(fā)出大量爆炸性的氫氣，能把貨柜的門炸開，造成火災(zāi)。如果飛機(jī)只裝少部分鋰電池，機(jī)上的滅火裝置或許可以應(yīng)對(duì)。如果電池的裝載量大，起火后飛機(jī)可能被毀。

對(duì)于鋰離子電池出口企業(yè)而言，應(yīng)該通過研發(fā)等手段提高鋰離子電池低氣壓、溫度沖擊、振動(dòng)、沖擊、意外短路、撞擊/擠壓等意外情況下的安全性能，并盡可能采用安全性更高的電池包裝，這些都能有效降低鋰電池在航空運(yùn)輸途中的安全隱患。此外，通過海運(yùn)和陸運(yùn)等交通方式，也可以減少和避免航空公司拒運(yùn)鋰電池帶來的損失。

延伸閱讀：

根據(jù)國際民航組織(ICAO)頒布的《危險(xiǎn)品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》和國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)頒布的《危險(xiǎn)品規(guī)則》的要求，鋰電池按照不同的運(yùn)輸方式分為四類，編號(hào)為“UN3480”的鋰電池為適用于客機(jī)裝載的和僅限貨機(jī)裝載的鋰離子或鋰聚合物電池芯及電池;編號(hào)為“UN3090”的鋰電池危險(xiǎn)品為客機(jī)裝載和僅限貨機(jī)裝載的鋰金屬或鋰合金電池芯和電池。