在油價上升緩慢的大背景下，成品油銷售企業應正確預判國家政策，加快油品質量升級，關注車用天然氣和甲醇業務

從2014年7月至今，國際原油油價“十三連跌”之后低位徘徊，我國成品油價格多次下調、回升緩慢。

國際油價持續下跌、國內經濟增速放緩、市場競爭日趨激烈使油田企業及煉廠受到較大沖擊，在產業鏈下游的成品油銷售企業應如何面對考驗？

在近期召開的第十一屆可持續發展新趨勢報告會和2015年石化產業發展大會上，能源行業專家和相關企業負責人針對低油價新常態下，成品油銷售企業的出路進行探討。

正確預判國家政策“風向標”

近年來，國家環保政策對交通運輸領域的影響與日俱增。面對低油價的嚴峻形勢，準確預判政策走向，將利于成品油銷售企業更好地把握市場。

中國工程院院士郝吉明表示，近期的政策傾向表明我國將用“最嚴厲的措施”推動車用汽油、柴油質量升級。國家發改委應對氣候變化司司長蘇偉透露，2015年我國將繼續推動節能減排、低碳發展和碳交易，相關企業必須實現綠色低碳發展、參與碳排放權交易并增強低碳管理能力。

國內重要研究機構的建議，或將影響國家下一步的政策走向。中國城市規劃設計研究院相關負責人提議，由于我國城市建設多年來存在對綠色交通扶持力度不夠的問題，導致城市交通高消耗、高排放，下一步我國城市化進程要堅持綠色交通和公交導向的城市開發，構建提升資源使用效率的國家財稅政策框架。中國石油和化學聯合會產業發展部相關負責人提議改變成品油消費稅征收方式，轉向消費端征收，并實現價稅分離、應收盡收。

值得一提的是，在2015年石化產業發展大會上，有關部門公布了放開進口原油使用權的具體方案。根據該方案，地方煉廠必須關停產能不超過200萬噸/年的煉油裝置；對產能超過200萬噸/年的裝置，地方煉廠可為其提交購買進口原油的申請，但這些裝置所產煉油產品必須符合當地最新、最嚴格的成品油標準。同時，地方煉廠必須承擔與同等規模國有企業相同的環保及社會責任。

這意味著，成品油銷售企業銷售更加清潔環保的汽柴油是大勢所趨。另外，淘汰落后產能和消費稅收調整，將使成品油市場供需狀況、油品價格有所調整。

未雨綢繆推廣高品質油品

專家表示，成品油銷售企業要著力推動油品升級進程，因為在油品價格較低的背景下車主更愿意選擇高品質油品。

推廣高品質油品不僅要求煉廠升級煉油裝置，而且對加油站的硬件設施、管理水平及加油員的操作水平都提出更高要求。具體來說，儲油地罐、輸送管道需要升級改造或進行清理，加油槍、加油車也需要更換，加油員要經過培訓才能了解新產品并有的放矢地推銷。

而油品對不同品牌汽車發動機的影響，決定其中長期的銷售情況。成品油銷售企業要利用與車主接觸的機會開展調查，成為煉化企業、研發機構和客戶之間的“信息橋梁”。此外，有條件的銷售企業還可以申報成品油管線、運輸車輛等領域操作性較強的節能增效技術項目。

專家指出，各國銷售企業都應當針對船運市場推廣高品質油品并提供服務，因為全球有超過10萬艘商用船舶，主要使用具有高污染性的船用柴油燃料，這一問題成為全球環保機構呼吁整改的焦點。

拓展銷售網絡也是一條出路。相關銷售企業負責人表示，利用信息平臺有利于銷售企業提高資源利用率。比如，使用物聯網可以把國有加油站、民營加油站、油庫、運油車、待加油的車輛連接起來，司機可隨時了解周邊加油站的儲油情況并就近加油，運油車可選擇到距離最近的油庫運油。

關注天然氣和甲醇燃料業務

低油價也在不斷拷問替代燃料發展的趨勢和發展速度。郝吉明認為，目前天然氣及其他替代燃料對汽柴油的替代增速減弱，但未來仍具有較大發展潛力。“我國要實現大氣治理、機動車減排，仍會重點發展天然氣產業，特別是在交通運輸領域推廣車用天然氣燃料及天然氣汽車。”

BP發布的《能源行業2035年發展趨勢展望》顯示，2015年～2035年，車用天然氣燃料將大步進軍車用燃料市場。

相關企業負責人透露，未來油品銷售企業應實現業務多元化，尤其是發展加氣業務。但拓展加氣業務的關鍵在于制定科學合理的標準并盡早公布。目前，我國液化天然氣、壓縮天然氣加氣站的安全標準、設備標準、檢測標準等尚未確定，這會影響成品油銷售企業與油田企業、儲運公司、客戶的業務銜接。

全球甲醇行業協會行政總裁格雷蘭·多蘭認為，甲醇作為替代燃料具備原料、產能、價格、政策和市場優勢，低油價下發展前景依然看好。

他說，由于甲醇是頁巖氣井最重要的伴生產品，在2014年油價大跌的形勢下北美甲醇價格穩定在汽油價格的2/3。未來，隨著亞太地區企業進軍北美頁巖氣產業和北美甲醇燃料企業的全球擴張，甲醇很可能進入中國車用燃料市場，只待國家政策推動。

評論：直面困境充滿希望

原油及成品油價格下跌，短期內可以增加成品油銷售企業的零售利潤。

筆者對不同地區加油站客戶進行隨機采訪，北京、上海和廣西等地的許多車主透露，成品油價格下跌令其用車頻率、行車里程增加。

在第十一屆可持續發展新趨勢報告會上，BP中國區總裁楊恒明表示，原油價格過去幾年保持高位是不正常現象，在高低位之間反復波動才正常。過去30年，原油價格曾5次大幅下跌，去年7月以來國際原油油價下跌現象是市場規律所致，以后這類情況可能經常出現。

值得一提的是，2015年，我國汽車需求量仍將增長，預計機動車增至2510萬輛，同時乘用車千人保有量達85輛。有分析認為，成品油銷售企業可以抓住成本和銷售價格雙雙下降的機會，在終端零售市場多賺幾桶金。

但也有能源分析師表示憂慮并提出“從中長期看，油價下跌會對成品油銷售產生消極影響”。他強調，前幾年我國鋼鐵、煤炭和光伏等主要用油行業陷入泥潭，居高不下的國際原油價格和國內成品油價格其實是“經濟的最后一道防線”。當前，許多用油大客戶停產、減產導致國內成品油需求量下降、供過于求，負面影響或將波及成品油銷售企業。

另外，替代燃料多元化也是導致油價回升緩慢的原因。車用天然氣、甲醇燃料、生物質燃料及充電樁的推廣在一定程度上影響了成品油銷量。

但低油價時期也要看到希望。成品油銷售企業應緊緊抓住替代燃料發展趨勢放緩、調和油資源量減少的契機，大力發展成品油銷售主營業務，努力增加銷量，提高銷售質量。