“我們今天專門成立了電價小組，正在抓緊研究充電服務費調整方案。”昨天下午5時，正在開會間隙的普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰告訴記者，6月1日普天將推出新的服務費價格，但肯定低于15%油價的最高限價。隨著市發改委公布本市電動汽車充電服務費標準，消費者擔心電動車的使用成本優勢會大受沖擊。但記者采訪獲悉，新能源汽車正處于推廣普及的關鍵階段，相關企業對服務費的收取非常謹慎，會充分考慮車主的承受能力。另一方面，新能源汽車停車費、過路費的優惠政策也在醞釀中，電動車相對于汽油車的整體使用成本將會更具優勢。

過渡期部分充電站不收服務費

去年年底瞄準了新能源車市場爆發的機遇，普天開始進入公共充電樁建設領域，目前已在西直門、東直門等核心城區的大型停車場內建設了80個公共充電樁。未來3年，普天打算在北京鋪設1萬個充電樁，其中包含3000個公共充電樁。

盡管具體的服務費方案還未出臺，劉峰介紹，他們將在目前的價格上進行調整，“可以確定的是，我們會比15%油價的上限要便宜”。此外，由于油價每隔一段時間會出現波動，劉峰表示，他們會綜合考慮將服務費價格保持相對穩定，不會頻繁調整。

同樣正在忙著布局充電網絡的，還有不久前以社會資本身份進入、啟動自建充電樁項目的北汽新能源。目前，北汽新能源在朝陽區豐苑大廈、豐臺區大紅門集美家居城和昌平區亞運村汽車交易市場已建成8臺快速充電設施，本月底還將推出近100個向市民開放的公共充電樁。

北汽新能源充電樁事業部相關負責人告訴記者，目前他們仍未確定具體的服務費價格，不過和普天一樣，他們的服務費價格一定會低于15%油價這一標準。

在服務費之外，電動車主還需要支付基礎電價。依照公共充電樁所在的地域不同，基礎電價也有所區別。“基礎電價是由物業來核定，基本采取商業電價標準，分區域不同會有所不同，貴的地方能到每度電1.5元。”劉峰說。

電動車經濟性依然優勢明顯

昨日本市92號汽油最高零售價為每升6.46元，充電服務收費上限標準為6.46元的15%，即每度0.97元。對于這筆電費之外的開支，消費者接受度如何?

“車主注冊成為會員后，服務費是每度電8毛錢。算下來，充電費用將是同樣里程數下燃油車油費的一半到三分之一。”華貿充電站業務人員表示，該電站基礎電價采用大工業電價標準，每度電為0.57元，電動車車主通過登錄其網站，填寫個人身份信息等內容后就可以注冊成為會員，收取每度0.8元的充電服務會員價。這一價格低于0.97元的上限，但是否調整還未確定。

按每度電0.8元的充電服務費來測算，每100公里平均耗電16度的北汽E150EV電動汽車，其百公里電耗費用為21.92元。即使按照0.97元的服務費上限測算，這款北京最常見的電動車百公里電耗費也只有24.64元。對比E150燃油汽車，百公里油耗7升，需要花費45.22元。同樣是行駛100公里，電動車的動力成本比同款燃油車降低了20.58元，降幅約為46%。

值得注意的是，很多車主在小區或單位擁有自用充電樁，絕大部分時候充電不用另交充電服務費，只是偶爾到公用充電樁補電時才需要支付服務費。考慮到中心城區停車費較高，電動車充電還有停車費成本，本市也在研究對電動車的停車費優惠政策。另外，根據交通部、工信部的相關推廣鼓勵政策，電動車還可能享受過路費優惠和不限行的特殊待遇。

充電服務費未來有下調可能

本市電動車車主王先生開的北汽E150EV在國家電網充電樁充電，充10度電差不多能開回家，每度電0.87元，10度電電費不到10元。他認為，目前電動車仍在推廣初期，充電等基礎設施還不太完善，希望電動車在停車收費等方面享有優惠，更利于推廣。

在本市一家企業從事電動車充電樁投資建設的詹經理也表達了類似的看法。“據我了解，在6月1日開始收取充電服務費后，多數企業都不會把服務費標準一下子定到最高限。”她認為，收取充電服務費可能會帶動企業投資充電服務市場，但在利益驅動下，如果一些企業急功近利，很可能會打擊消費者對電動車的購買熱情。

“考慮到目前充電服務市場還處于培育階段，為規范收費行為，促進電動汽車的推廣使用，同時在一定程度上引導經營企業進入市場提供充電服務，本市制定了充電服務收費政策。”市發改委有關負責人說，隨著電動車普及率提高所產生的規模效應，未來充電服務費有可能會適當下調。