馬六甲海峽（Strait of Malacca）是中國石油供應安全的要塞，一旦阻塞將會掐斷大陸的經濟命脈。如果馬六甲海峽被封鎖，世界上近半船隊將繞道航行，必將增加運輸成本，提高能源價格，因此，馬六甲海峽困局一直是中國關注的議題。

馬六甲海峽是馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。西北連安達曼海，東南經新加坡海峽通南海。溝通太平洋和印度洋，是歐、亞、澳、非洲之間的海運要道。從西頭的韋島到東頭的皮艾角，長1080公里。西北部寬370公里，東南部最窄處只有2.8公里。一般水深25～27米。它是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是中東到亞洲最短的航線，見圖1。

馬六甲海峽的最狹段——新加坡海峽菲利普斯通道僅有2.7公里（1.7英里）寬，成為觸礁、碰撞和石油泄漏的危險地帶。馬六甲海峽也是海盜頻繁出現的地帶，鄰近國家加強在該地區巡邏。

馬六甲海峽是亞洲能源的關鍵峽口，2009年石油日通過1350萬桶，2013年增長到日通過1520萬桶，原油約占年流總量的90%，石油產品約占10%，見表1。

中國有多少石油通過馬六甲海峽

中國石油主要來源于中東和非洲。中東、非洲和部分歐洲國家出口的石油都經由馬六甲海峽，占中國石油進口量的74.6%，用2014年中國石油進口來說明，見表2。

中國有多少液化天然氣通過馬六甲海峽

中國進口中東、非洲和歐洲（轉口貿易）的LNG必經馬六甲海峽，占LNG進口總量的49.5%；但是中國進口管道天然氣是來自中亞國家如土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，供應安全性比馬六甲海峽可靠，而且供應量比LNG多，因此，中國必經馬六甲海峽的LNG只占中國天然氣進口總量的23%。

馬六甲海峽是中國石油供應安全的要塞

中國有石油進口量約75%、天然氣進口量約23%必經馬六甲海峽，一旦阻塞將造成中國能源供應危機，影響中國經濟發展和國計民生，因此，馬六甲海峽是中國石油供應安全的要塞。目前在再生能源尚未能力替代化石燃料的情況下，只有依靠石油天然氣支撐著中國經濟的發展。

解決馬六甲海峽困局有兩條路線：修建中緬管線和開鑿克拉地峽。

⑴ 中緬管線（Sino-Burma Pipelines）。中緬管線是指從中東和非洲經由印度洋海運來的原油和液化天然氣，到達緬甸若開邦首府實兌（Sittwe）的皎漂（Kyaukpyu）港輸送上岸。這條管線將緩解馬六甲海峽的壓力，保障中國石油天然氣供應安全。

中緬油氣管道分為中緬輸氣管道和中緬原油管道。

① 原油管道：在緬甸境內原油管道長度771km、國內干線長1631公里，管徑813mm的輸油管線，經由曼德勒到達中國邊境瑞麗，經由貴州，再直達重慶。年輸原油設計能力2200萬噸/年。

② 輸氣管線：沿原油管線建有輸氣管線，緬甸境內管道長度為793km、管徑793mm，經由貴州，直達廣西貴港，年輸氣120億立方米。輸氣干線長1727公里，延伸到貴州和廣西，總長2806公里。

中緬管線雖然緩解馬六甲海峽的壓力，但是只能說部分保障中國石油天然氣供應安全。中國每年經由馬六甲海峽進口石油約2.3億噸，而中緬管線年輸石油2200萬噸，僅占9.6%，這個比例很小的，不足以解決中國石油安全供應。

⑵ 克拉地峽（Kra Isthmus）。地峽（Isthmus）是指兩個海洋之間連接兩個大陸的狹窄陸地。如蘇伊士地峽、克拉地峽、巴拿馬的中關地峽。克拉地峽位于泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。并且它的東西兩海岸皆為基巖海岸，浪平風靜。

克拉地峽運河修建完成后，國際海運線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運時間；以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。初步預估，這條全長102公里的雙向航道運河（寬400米，水深達25米。巴拿馬運河水深僅15米，最寬304米）項目需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的“馬六甲困局”也將迎刃而解，見圖4。

對中國而言，開鑿“克拉運河”不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，尤其能在“一帶一路”戰略構思中的“一帶”中起重要作用。

在美國“重返亞太”政策下，美國和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美發生沖突，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等于掐斷大陸的經濟命脈，但“克拉運河”的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰略格局也將產生重大改變。

克拉運河不利因素也很明顯：修建克拉運河的工期長達10～15年，需耗資200～280億美元。泰國政府無力支付如此巨大的工程預算，中國政府也無法獨立承擔。因此，克拉運河的修建必須靠多邊合作才能完成。克拉運河的成本至少需要140年才能收回，投入與收益不成比例。克拉運河的開通必然對馬、印尼，尤其是新加坡造成巨大沖擊，不僅將使泰國與新、馬、印尼之間出現新的矛盾和沖突，也會嚴重影響中國與上述國家的關系，不利于中國—東盟自由貿易區的建設。

盡管有許多矛盾，但是目前開鑿克拉運河的方案已擺到中國政府的案頭。隨著中國—東盟自貿區戰略合作伙伴關系的推進，克拉運河計劃有望成為現實。