今年2月，上海出臺的一項關于“購買新能源車之后，要上滬牌必須提供充電證明”的規定，讓不少原本有意購買新能源車的消費者望而卻步。5個月之后，由上海市交通委等部門制定的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》(簡稱《暫行規定》)自今年7月1日起正式實施，明確規定：新建住宅小區、交通樞紐、超市賣場等應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件(包括電力管線預埋和電力容量預留)。

曾經的充電樁安裝難會因此迎刃而解嗎?目前來看，還是有些難。

銷量未有明顯提升

日前，記者來到五角場一家北汽新能源4S店，來看車的用戶并不是很多。一位正在看車的用戶告訴《IT時報》記者，現在對新能源車持觀望態度，關鍵還是在于不知道將來充電是否方便。“我們家小區里沒有充電樁，有的鄰居是通過飛線的方式充電的，但這樣做有安全隱患。在充電樁還沒落實前，我不會入手。”這位消費者告訴《IT時報》記者。

上海市交通委有關負責人坦言，很多新能源汽車的車主感到充電不方便，這制約了電動汽車在上海的進一步推廣使用。

盡管新政已經出來了，但目前對于新能源車的銷量提升還沒有起到明顯的促進作用。“消費者更多還是關注充電問題，估計此次的政策不會有很明顯的作用，因為規定主要針對新建小區，但現在市中心的新建小區很少，大多數新建小區都在郊區，如果說車主為了拿滬牌而買新能源車，但郊區的車主對于滬牌沒有很強的剛性需求。”一位4S店工作人員表示。

期待實施細節

記者在之前的采訪中了解到，因為利益、管理等各方面的原因，不少物業阻攔充電樁進小區。而現在，《暫行規定》中表示，用戶在住宅小區有自有產權車位或經車位產權人同意，在租賃期1年以上的固定車位上安裝充電設施的，物業服務企業有責任全力支持配合，不得設置障礙。不予配合的，業主投訴后由居委會或街道指定部門負責協調處理。

看似明確了職責，但在從事汽車充電服務的北京埃梅森信息技術有限公司CEO先越看來，很可能存在落地難的情況。“現在全國各地都有給充電樁讓路的政策，但實際執行并不好，我們要在小區里安裝充電樁依然要和物業進行各種談判，辦理各種手續。”先越說,現在規定只是停留在政策層面，很多細節沒有敲定，比如不配合的物業怎么罰，配合的物業又怎么獎?“當然，物業也要考慮他的利益，原本一個停車位能收停車費，隨便什么車都能停，有效益產出，但現在，安裝充電樁之后，是只能給新能源車停嗎?如果沒有新能源車停，這部分的損失怎么辦?政府有補貼嗎?”

上海賽特康新能源科技公司總裁龐雷也持同樣觀點：“利益問題不解決，充電樁進小區依然緩慢。”

開發商牽扯進來

除了充電樁公司、物業，此次《暫行規定》主要針對新建小區、商圈、停車場等，因此，看似和新能源車沒有瓜葛的地產開發商也成了其中的一環。

據記者了解，目前上海市區內的住宅小區很少有在動工時就預留好充電樁位置的。在上海豪都房地產開發經營有限公司董事長屠海鳴看來，無論是為新建小區預留充電位置還是對已建小區進行改造，對于地產開發商而言都意味著成本的提高。“對電能的要求增加了，包括電纜和電荷，如果要留充電樁位置，這部分的成本日后或許會轉嫁到消費者頭上。”屠海鳴告訴記者，而除了成本上漲之外，開發商的另一個困境就是現在新能源車的配置、設施都不一樣，沒有統一標準。

去年6月，特斯拉和銀泰地產展開了“目的地充電”的合作項目，特斯拉提供充電設備，銀泰提供場地、維護費以及電費。但在一些業內人士看來，商業地產開發商可以提供公用的設施和場地，但是不可能長久提供免費的電源。