據悉，由國家能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于7月發布。“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式具備了出臺的條件，正在走程序。”國家能源局電力司副司長童光毅表示。該規劃的正式名稱為《電動汽車充電基礎設施指南》。從去年6月開始，按照國務院的分工，國家能源局已經開始制定電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃，去年年底前已經完成了第一稿。該項規劃的出臺無疑為國內的電動汽車市場注入了一劑強心劑。

新能源汽車作為新型汽車，國家對其支持政策由上車牌號到購車補助等，都是為了刺激民眾對新能源汽車的購買熱情，然而基本配套設施的不完善，多方標準難統一，消費者信心不足都對新能源汽車的未來發展埋下了隱患。

特斯拉在中國電動汽車市場可謂風光一時，汽車行業的全方位預售、互聯網思維、與各類垂直電商合作，企業大佬們的傾情代言等似乎都顯示著對電動車市場的信心，然而北京車展沒有在預期內提到車的車主們的憤怒，雖然是為特斯拉宣傳了一次，但是以現在的眼光看，似乎是對特斯拉在中國發展遇冰凍期的首次發難。里昂證券的分析師認為，“特斯拉正在努力進行本土化，現在特斯拉正在采取正確的戰略方針。”似乎也并沒有什么用處。

拋卻不符合中國市場口味不談，特斯拉在中國最大的困難恐怕就是電動汽車配套基礎設施的不完善了。據媒體報道，瀘州某網友，買了新能源汽車卻不能在自家車位安裝充電樁，最終只能棄電用油的新聞。3個多月后，當記者進行回訪時發現，其車位上的充電樁，仍然未能順利安上。

新能源汽車在中國是有廣泛的市場基礎的，科技類人士、單純想嘗試新鮮事物的群體等都會為其投資，但是基礎設施跟不上不能滿足消費者需求，市場活力永遠會被遏制。

為了配合《電動汽車充電基礎設施指南》的出臺，能源局等部門也聯合編制了《電動汽車充電基礎設施指導意見》，該文件將由國務院正式發布。

除了政策支持，能源局等部門未來還將按照國務院領導的意見，專門成立一個電動汽車充電基礎設施聯盟，“抱團”推進基礎設施在全國各地的建設和應用。另外，今年同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂。

隨著7月即將出臺針對電動汽車市場的多項新政策希望能增強消費者信心，促進電動汽車市場良好發展。“相信有這個《指導意見》和《指南》以及聯盟的共同推進，電動汽車的使用會有明顯的改觀。”童光毅表示。