在7月2日中國電動汽車百人會組織的主題為“燃料電池技術(shù)在中國的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”的學(xué)術(shù)沙龍上，與會國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)著名專家們達成了初步的戰(zhàn)略共識：燃料電池技術(shù)正處于一個從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，燃料電池產(chǎn)業(yè)化迫在眉睫。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，當(dāng)前我國燃料電池汽車可以進行局部商業(yè)化突破，而中國的新能源客車是最佳突破口。從長遠看，以汽油機為代表的動力可以由鋰離子電池或金屬燃料電池替代，而在柴油機的替代上，燃料電池更具優(yōu)勢。

工信部裝備司副司長瞿國春介紹，目前國際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車。去年7月，日本的豐田汽車正式發(fā)布了燃料電池汽車(FCV)的預(yù)售價格，這是全球第一款實現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場的燃料電池汽車，在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。

記者了解到，目前在國內(nèi)汽車企業(yè)中，只有上汽在研發(fā)燃料電池汽車，“隨著榮威750和榮威950的上市，我們?nèi)剂想姵禺a(chǎn)業(yè)鏈的基本出行已經(jīng)建立起來了”上汽集團燃料電池整車項目的總工程偉高興地說，他是這樣闡述上汽堅持研發(fā)燃料電池汽車的理由的：“在整個基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)包括市場認可的還沒有成熟的條件下，我們乘用車主要還是以技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為主。對于未來，我們希望有更多的整車企業(yè)或者同行參與到整個燃料電池汽車開發(fā)中來，拉動整個燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈”。

從國際上來看，燃料電池車現(xiàn)在是進入一個商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料電池車用的主要問題已經(jīng)基本解決，“燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的面臨著兩個問題急需解決，一是加氫站的建設(shè)，另外是進一步提高燃料電池的可靠性和耐久性”。中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會委員、中國工程院院士衣寶廉說：“現(xiàn)在燃料電池車還不能像燃油車那樣一分鐘一輛在生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)，所以生產(chǎn)線的建立，車和各個關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線的建立還是很艱巨的一個任務(wù)。”

清華大學(xué)教授李建秋表示，燃料電池汽車與純電動汽車是相輔相成的，并不互相排斥。增程式燃料電池功率比較小，成本低是未來發(fā)展方向。而我們國家并沒有對不同類型燃料電池驅(qū)動車型補貼進行分類。我們應(yīng)重點攻關(guān)的三大關(guān)鍵技術(shù)是，純電驅(qū)動技術(shù)、整車集成技術(shù)、燃料電池技術(shù)。增程式氫燃料電池客車可能是最早進入商業(yè)化的車型。

燃料電池汽車什么時候才能商業(yè)化?衣寶廉說：“燃料電池車要實現(xiàn)盈利至少要5年以后。”他認為，5年之內(nèi)沒有國家的補助燃料電池車是沒辦法搞的，同時他還認為5年內(nèi)燃料電池車盈利空間是很小的。對于如何進行下一步的發(fā)展，“在國家的大力支持下，在與國際合作下，在2020年~2025年能突破這些關(guān)鍵技術(shù)，使燃料電池車能進入S型曲線的起始階段，大幅度的上升要在2025年~2030年之間。”衣寶廉預(yù)測。